Der 1,5-Liter-Geely JLC-4G15- oder 1,5-DVVT-Motor wird erst seit 2016 vom Konzern produziert und erst in der zweiten Generation der Emgrand 7-Limousine oder ähnlichen Modellen verbaut. Es gibt eine aktualisierte Version dieses Motors mit 114 PS unter seinem eigenen Index JLC-4G15B.
Toyota Motorklone: JLC-4G15, JLY-4G15, JLC-4G18, JLY-4G18, JLD-4G20, JLD-4G24.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2016 |
| Verschiebung, cm³ | 1498 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 103 – 106 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 138 – 140 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 77.8 |
| Kolbenhub, mm | 78.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | DVVT |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Geely Emgrand 7 2020) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.8 6.2 7.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~280 000 |
| Gewicht, kg | 110 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Geely Emgrand 7 2 (FE-3) in den Jahren 2016–2020; Emgrand 7 4 (SS11) seit 2021.
Nachteile des Geely JLC-4G15-Motors
- In Fachforen wird das Gerät gelobt und es wurden bisher keine Schwachstellen gefunden;
- Die Steuerkette läuft lange und wenn sie sich ausdehnt, dann bei einer Laufleistung von mehr als 150.000 Kilometern;
- Außerdem kommt es bei langen Läufen manchmal zu Schmierstoffverbrauch aufgrund der Bildung von Ringen;
- Es gibt keine Hydrostößel im Zylinderkopf und alle 100.000 km müssen die Ventile eingestellt werden.
