Der 2,4-Liter-Toyota 2AZ-FXE-Motor wird seit 2000 im japanischen Werk des Konzerns produziert und ist in einem der beliebtesten Hybridmodelle des Unternehmens verbaut: Camry, Estima und Alphard. Auf dem chinesischen Markt bieten sie eine eigene Version dieses Motors mit dem 3AZ-FXE-Index an.
Die AZ-Familie umfasst Motoren: 1AZ‑FE, 1AZ‑FSE, 2AZ‑FE und 2AZ‑FSE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Alphard AH10 in den Jahren 2005–2008; Alphard AH20 in den Jahren 2008 – 2015;
- Toyota Camry XV40 in den Jahren 2006–2011; Camry XV50 in den Jahren 2011–2017;
- Toyota Estima XR30 in den Jahren 2001–2005; Estima XR50 seit 2006;
- Toyota Sai K10 in den Jahren 2009–2017;
- Lexus HS 250h F10 seit 2009.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2000 |
| Verschiebung, cm³ | 2362 |
| Kraftstoffsystem | Injektor MPI |
| Leistung, PS | 131 – 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 190 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 88.5 |
| Kolbenhub, mm | 96 |
| Komprimierungsverhältnis | 12.5 |
| Funktionen | Hybrid |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | VVT-i am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Lexus HS 250h 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.9 6.7 6.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 145 |
Nachteile des Toyota 2AZ-FXE-Motors
- Bis 2007 kam es aufgrund eines Gewindebruchs an den Zylinderkopfschrauben zu einem Kühlmittelleck.
- Motoren nach der Veröffentlichung 2007 leiden normalerweise unter einer fortschreitenden Ölverbrennung;
- Verschmutzte Drosselklappen sind die Hauptursache für schwankende Drehzahlen;
- Die Pumpressource überschreitet oft nicht 50.000 km, nach 150.000 km dehnt sich die Kette aus;
- Im Jahr 2010 wurde aufgrund eines möglichen Kraftstofflecks bei einem Unfall ein Rückruf angekündigt.
