Der 2,0-Liter-Motor Toyota 1AZ-FE oder 2,0 VVT-i wurde von 2000 bis 2014 vom Unternehmen montiert und in so bekannte Konzernmodelle wie Camry, RAV4, Ipsum und Avensis Verso eingebaut. Die meisten Versionen des Aggregats waren mit einem VVT-i-Phasenregler an der Ansaugwelle ausgestattet.
Die AZ-Familie umfasst Motoren: 1AZ‑FSE, 2AZ‑FE, 2AZ‑FSE und 2AZ‑FXE.
Im Jahr 2000 feierte ein 2,0-Liter-Benzinmotor sein Debüt im RAV4-Crossover und ersetzte den 3S-FE. Dies ist ein Motor mit einem Aluminiumblock, Gusseisenhülsen und einem offenen Kühlmantel, einem 16-Ventil-DOHC-Kopf aus Aluminium ohne Hydrostößel und einem Steuerkettenantrieb. Fast alle Motormodifikationen verfügten über einen Einlassphasenregler und einen Ausgleichswellenblock.
Im Jahr 2006 wurde dieser Motor im Zusammenhang mit der Umstellung auf die Umweltnorm Euro 4 modernisiert. Zusätzlich zum aktualisierten Kolben erschienen ein elektrischer ETCS-i-Choke (der sofort auf mehreren Märkten erhältlich war), modernere Sensoren, ein etwas anderer Phasenregler, ein Generator bereits mit Überholkupplung und ein Abstandshalter im Kühlmantel zur Verbesserung der Wärmeableitung im oberen Teil des Zylinders. Wie seine Pendants in der Serie erhielt auch dieses Triebwerk Zylinderkopfschrauben mit längerem Gewinde.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Avensis Verso 1 (XM20) in den Jahren 2001–2009;
- Toyota Aurion 1 (XV40) in den Jahren 2006–2009;
- Toyota Camry 5 (XV30) in den Jahren 2001–2006; Camry 6 (XV40) in den Jahren 2006 – 2012; Camry 7 (XV50) in den Jahren 2012–2014;
- Toyota Ipsum 2 (XM20) in den Jahren 2001–2009;
- Toyota RAV4 2 (XA20) in den Jahren 2000–2005; RAV4 3 (XA30) in den Jahren 2005 – 2010.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2000-2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 134 – 152 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 190 – 194 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 – 9.8 |
| Funktionen | DOHC, ETCS-i |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | VVT-i |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30, 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota RAV4 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.4 7.3 8.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 131 |
Nachteile des 1AZ-FE-Motors
- In den Motoren der ersten Produktionsjahre wurden Zylinderkopfschrauben mit zu kurzen Gewinden verwendet, was zum Ausfall der Dichtung und zum Auftreten einer Emulsion im Ausgleichsbehälter führte. Im Jahr 2006 erhöhte der Hersteller die Gewindelänge und das Problem trat seltener auf.
- Der Ölverbrauch nach 150.000 km Laufleistung ist ein charakteristisches Merkmal von Motoren nach 2006, wahrscheinlich aufgrund der Erneuerung des Kolbens durch dünne Ölabstreifringe.
- Die einreihige Buchsen-Rollen-Kette des AZ-Motors ist zuverlässiger als moderne Lamellenketten, muss aber nach 200.000 km Laufleistung häufig ausgetauscht werden, meist zusammen mit einem Phasenregler.
- Dieses Aggregat verträgt keinen minderwertigen Kraftstoff und verschmutzt dadurch ziemlich schnell. Die Suche nach der Ursache für schwankende Motordrehzahlen sollte mit der Reinigung der Drosselklappe, des Luftmassenmessers und der Einspritzdüsen beginnen.
- Die Wasserpumpe und die Überholkupplung des Generators zeichnen sich auch hier durch einen geringen Ressourcenverbrauch aus. Und da es keine Hydrostößel gibt, muss alle 100.000 km das Ventilspiel angepasst werden.
