Der 1,8-Liter-Toyota 1ZZ-FE-Motor wurde von 1997 bis 2009 in einem kanadischen Werk hergestellt und in so beliebte japanische Firmenmodelle wie Corolla, Matrix und Avensis eingebaut. Für den brasilianischen Markt gibt es eine Version des Aggregats für Ethanol mit dem Index 1ZZ-FBE.
Dieser Motor wurde für den amerikanischen Corolla entwickelt und von 1997 bis 2009 in Kanada montiert. Das Design war recht typisch: 4-Zylinder-Aluminiumblock mit gusseisernen Laufbuchsen, 16-Ventil-Aluminiumblockkopf mit zwei Nockenwellen und ohne Hydrostößel. Der Steuerantrieb erfolgte über eine Kette, und 1999 erschien am Einlass ein Phasenregler vom Typ VVT-i.
Die Ingenieure versuchten, die Konstruktion mit einem offenen Kühlmantel, einem kleinen Langhub-T-Kolben und einem Aluminiumblock mit separatem Kurbelgehäuse so leicht wie möglich zu gestalten. All dies trägt natürlich nicht zur Zuverlässigkeit des Aggregats bei und schränkt seine Ressourcen ein.
Der Toyota 1ZZ-FED-Motor wurde von 1999 bis 2007 im Werk Shimoyama für Modelle mit ausgeprägt sportlichem Charakter wie den Celica oder den MR2 produziert. Dieses Aggregat unterschied sich von der regulären Version 1ZZ-FE durch einen anderen Zylinderkopf mit größerem Ansaugquerschnitt.
ZZ-Familie: 1ZZ-FE, 1ZZ-FED, 2ZZ-GE, 3ZZ-FE, 4ZZ-FE.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1997-2009 |
| Hubraum, cm³ | 1794 |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung |
| Leistung, PS | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Drehmoment, Nm | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79 |
| Kolbenhub, mm | 91.5 |
| Verdichtungsverhältnis | 10.0 |
| Besonderheiten | nein |
| Hydrostößel | nein |
| Steuertrieb | Kette |
| Nockenwellenversteller | VVT-i |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-20, 5W-30 |
| Motorölmenge, Liter | 3.7 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Avensis 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.4 5.8 7.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota MR2 3 (W30) in den Jahren 1999–2007;
- Toyota Celica 7 (T230) in den Jahren 1999–2006;
- Toyota Avensis 1 (T220) in den Jahren 2000–2003, Avensis 2 (T250) in den Jahren 2003–2009;
- Toyota Allion 1 (T240) in den Jahren 2001–2007;
- Toyota Caldina 2 (T210) in den Jahren 2000–2002, Caldina 3 (T240) in den Jahren 2002–2007;
- Toyota Corolla 8 (E110) in den Jahren 1997–2002, Corolla 9 (E120) in den Jahren 2002–2008;
- Toyota Corolla USA 9 (E130) in den Jahren 2002–2008;
- Toyota Corolla Allex 1 (E120) in den Jahren 2001–2006;
- Toyota Corolla Fielder 1 (E120) in den Jahren 2000–2006;
- Toyota Corolla Runx 1 (E120) in den Jahren 2002–2006;
- Toyota Corolla Spacio 2 (E120) in den Jahren 2001–2007;
- Toyota Corolla Verso 1 (E120) in den Jahren 2001–2004, Corolla Verso 2 (AR10) in den Jahren 2004–2009;
- Toyota Isis 1 (AM10) in den Jahren 2004–2009;
- Toyota Matrix 1 (E130) in den Jahren 2002–2007;
- Toyota Opa 1 (XT10) in den Jahren 2000–2005;
- Toyota Premio 1 (T240) in den Jahren 2001–2007;
- Toyota RAV4 2 (XA20) in den Jahren 2000–2006;
- Toyota Vista 5 (V50) in den Jahren 1998–2003;
- Toyota Wish 1 (AE10) in den Jahren 2003–2009;
- Chevrolet Prizm 3 in den Jahren 1997–2001;
- Pontiac Vibe 1 (E130) in den Jahren 2003–2008.
Nachteile des Toyota 1ZZ-Motors
- Der Motor frisst viel Öl. Der Grund sind die kaputten Ölabstreifringe (besonders bei der Veröffentlichung vor 2002). Dekarbonisierung löst das Problem in der Regel nicht.
- Klopfen im Inneren des Geräts. Die Steuerkette wurde gelockert, was nach mehr als 150.000 Kilometern wichtig ist. Möglicherweise ist auch der Riemenspanner defekt. Die Ventile klopfen praktisch nicht.
- Die Umsätze schwankten. Drosselklappe und Ventilraum im Leerlauf spülen.
- Vibrationen. Vielleicht ist das hintere Kissen schuld, oder das ist die Besonderheit des 1ZZ-Motors.
Zudem reagiert das Gerät schlecht auf Überhitzung. Dadurch verschlechtert sich die Struktur des Zylinderblocks, was einen vollständigen Austausch erfordert (Laufbuchsen und Schleifen werden nicht offiziell durchgeführt). Motorversionen, die nach 2005 auf den Markt kamen, insbesondere mit einer Laufleistung von weniger als 200.000 km, weisen sehr gute Leistungseigenschaften auf.
Häufige Fragen zum Toyota 1ZZ
Wie viel Leistung hat der Toyota 1ZZ?
Leistung des Toyota 1ZZ, PS: 120 - 145 (1ZZ-FE); 140 (1ZZ-FED). Drehmoment, Nm: 160 - 175 (1ZZ-FE); 170 (1ZZ-FED).
Wie viel Öl braucht der Toyota 1ZZ und welches?
Motorölmenge: 3.7 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-20, 5W-30.
Hat der Toyota 1ZZ einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Toyota 1ZZ hat eine Steuerkette.
Hat der Toyota 1ZZ einen Turbolader?
Nein, der Toyota 1ZZ ist ein Saugmotor.
Muss beim Toyota 1ZZ das Ventilspiel eingestellt werden?
Ja, Hydrostößel gibt es nicht, das Ventilspiel muss regelmäßig geprüft und eingestellt werden.
Wie lange hält der Toyota 1ZZ?
Die typische Lebensdauer des Toyota 1ZZ beträgt bei richtiger Wartung ~200 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Toyota 1ZZ?
Toyota Avensis 2005: Stadt 9.4, Autobahn 5.8, kombiniert 7.2 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Toyota 1ZZ eingebaut?
Toyota MR2 3 (W30) in den Jahren 1999–2007; Toyota Celica 7 (T230) in den Jahren 1999–2006; Toyota Avensis 1 (T220) in den Jahren 2000–2003, Avensis 2 (T250) in den Jahren 2003–2009; Toyota Allion 1 (T240) in den Jahren 2001–2007; Toyota Caldina 2 (T210) in den Jahren 2000–2002, Caldina 3 (T240) in den Jahren 2002–2007; Toyota Corolla 8 (E110) in den Jahren 1997–2002, Corolla 9 (E120) in den Jahren 2002–2008 und 15 weitere (siehe vollständige Liste oben).
