Der 4,0-Liter-V6-Motor Toyota 6GR-FE wird seit 2013 im chinesischen Werk des Konzerns montiert und ist erst in der dritten Generation des auf dem lokalen Markt beliebten Coaster-Busses verbaut. Bei diesem Triebwerk handelt es sich im Wesentlichen um eine Art 1GR-FE-Motor der zweiten Generation.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Coaster 3 (B40) seit 2013.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2013 |
| Verschiebung, cm³ | 3956 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 232 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 345 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 94 |
| Kolbenhub, mm | 95 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | ACIS und ETCS-i |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual VVT-i |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Coaster 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
26.5 11.5 16.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 167 |
Nachteile des 6GR-FE-Motors
- Chinesische Besitzer loben die hohe Zuverlässigkeit, aber der Kraftstoffverbrauch ist hoch;
- Das Problem mit dem Knistern der Phasenregler, das für die GR-Linie typisch ist, besteht auch hier;
- Halten Sie das Kühlsystem sauber, da die Zylinderkopfdichtung sehr schnell kaputt geht;
- Zu den Schwachstellen der Motoren dieser Familie zählen eine Wasserpumpe und Zündspulen.
