Der 1,6-Liter-Direkteinspritzer Volkswagen BAD wurde von 2001 bis 2005 produziert und war im Golf der vierten Generation, der ähnlichen Bora-Limousine sowie im Audi A2 verbaut. Dieses Aggregat unterschied sich von seinen Gegenstücken durch einen Zahnriemenantrieb anstelle einer Kette.
Die EA111-FSI-Serie umfasst: ARR, BKG, BAD, BAG, BLF.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2001-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 110 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 155 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 86.9 |
| Komprimierungsverhältnis | 12.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Bora 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.9 5.2 6.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A2 1 (8Z) in den Jahren 2002–2005;
- Volkswagen Bora 1 (1J) in den Jahren 2001–2005;
- Volkswagen Golf 4 (1J) in den Jahren 2001–2003.
Nachteile des VW BAD-Motors
- Ein sehr komplexes Ansaugsystem mit vielen Sensoren fällt ständig aus.
- Der Motor fällt nicht nur regelmäßig aus, sondern erfordert auch eine hochqualifizierte Wartung.
- Einlassventile, Drosselklappe und AGR-Ventil werden schnell mit Ruß überwuchert.
- Schon vor 100.000 km fallen häufig Zündspulen oder ein Phasenregler aus.
- Ölverbrennung aufgrund des Auftretens von Ringen beginnt normalerweise nach 100.000 bis 120.000 km.
