Der 1,6-Liter-Benziner Volkswagen BAG 1.6 FSI wurde von 2003 bis 2006 produziert und war in der fünften Generation des Golf-Modells, dem ersten Touran, sowie im Audi A3 im Heck des 8P verbaut. Diese Einheit wich schnell verbesserten Versionen von FSI-Motoren.
Die EA111-FSI-Serie umfasst: ARR, BKG, BAD, BAG, BLF.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2003-2006 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 155 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 86.9 |
| Komprimierungsverhältnis | 12.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Golf 2004) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.1 5.2 6.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A3 2 (8P) in den Jahren 2003–2006;
- Volkswagen Golf 5 (1K) in den Jahren 2003–2006;
- Volkswagen Touran 1 (1T) in den Jahren 2003 – 2006.
Nachteile des VW BAG-Motors
- Dieser Motor gilt als launisch und ist zudem schwer zu diagnostizieren und zu reparieren.
- Einlassventile, Drosselklappe, AGR-Ventil sind hier schnell mit Ruß überwuchert.
- Die hier extrem kurzlebige Steuerkette kann nach dem Einlegen des Gangs springen.
- Eine bescheidene Ressource verfügt über einen Phasenregler, Zündspulen und einen Stickoxidsensor.
- Nach 100.000 km Laufleistung legen sich die Ringe oft schon ab und der Ölverbrauch stellt sich ein.
