Motor Volkswagen CBZB

Der 1,2-Liter-Volkswagen CBZB 1.2 TSI-Motor wurde von 2009 bis 2015 vom Konzern montiert und in eine Reihe von Firmenmodellen eingebaut, darunter auch solche, die unter den Marken Audi, Skoda und Seat hergestellt wurden. Unter dem Index CBZC gibt es eine auf bis zu 90 PS gedrosselte Version dieses Aggregats.

Die EA111-TSI-Serie umfasst: CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAVD, CAXA, CDGA, CTHA.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2009-2015
Verschiebung, cm³ 1197
Kraftstoffsystem Direkteinspritzung
Leistung, PS 105
Drehmomentabgabe, Nm 175
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 8v
Zylinderbohrung, mm 71
Kolbenhub, mm 75.6
Komprimierungsverhältnis 10.0
Funktionen SOHC
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler nein
Turboaufladung IHI 1634
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 3.8
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 5
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Golf 2012)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
7.1
4.9
5.7
Motorlebensdauer, km ~240 000

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Audi A3 2 (8P) in den Jahren 2009–2013;
  • Seat Altea 1 (5P) in den Jahren 2010–2015;
  • Seat Ibiza 4 (6J) in den Jahren 2010–2015;
  • Seat Leon 2 (1P) in den Jahren 2010–2012;
  • Seat Toledo 4 (KG) in den Jahren 2012–2015;
  • Skoda Fabia 2 (5J) in den Jahren 2010–2014;
  • Skoda Rapid 1 (NH) in den Jahren 2012–2015;
  • Skoda Roomster 1 (5J) in den Jahren 2010–2015;
  • Skoda Yeti 1 (5L) in den Jahren 2009–2015;
  • Volkswagen Beetle 2 (5C) in den Jahren 2011–2014;
  • Volkswagen Caddy 3 (2K) in den Jahren 2010–2015;
  • Volkswagen Golf 6 (5K) in den Jahren 2009–2013;
  • Volkswagen Golf Plus 1 (5M) in den Jahren 2009–2014;
  • Volkswagen Jetta 6 (1B) in den Jahren 2010 – 2014;
  • Volkswagen Polo 5 (6R) in den Jahren 2009 – 2014;
  • Volkswagen Touran 1 (1T) in den Jahren 2010 – 2015.

Nachteile des VW CBZB-Motors

  • Im ersten Produktionsjahr war das Hauptproblem des Motors eine sehr geringe Lebensdauer der Steuerkette.
  • Die aktualisierte Kette läuft etwa 100.000 km, springt aber sofort, wenn sie gedehnt wird.
  • Die Turbinengeometrie und der elektrische Antrieb der Wastegate-Steuerung fallen häufig aus.
  • Außerdem ist dieser Motor für periodische Vibrationen im Leerlauf bekannt.
  • Ein weiterer Nachteil ist die sehr lange Warmlaufzeit des Motors in der kalten Jahreszeit.

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