Der 1,4-Liter-Volkswagen CAVA 1.4 TSI-Motor wurde von 2008 bis 2015 vom Konzern produziert und nur in den Grundmodifikationen des sehr beliebten Tiguan-Crossovers verbaut. Bei diesem Aggregat handelt es sich im Wesentlichen um eine EURO 5-Version des bekannten Motors mit dem BWK-Index.
Die EA111-TSI-Serie umfasst: CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAVD, CAXA, CDGA, CTHA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1390 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 240 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 75.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | KKK K03 & Eaton TVS |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Tiguan 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.1 6.6 7.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~260 000 |
| Gewicht, kg | 130 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Sharan 2 (7N) in den Jahren 2010 – 2015;
- Volkswagen Tiguan 1 (5N) in den Jahren 2008 – 2015.
Nachteile des VW CAVA-Motors
- Viele Motorprobleme hängen mit einer Detonation aufgrund der Qualität des verbrauchten Kraftstoffs zusammen.
- Schlechtes Benzin lässt einfach die Kolben platzen und viele ersetzen sie durch gefälschte.
- Hier verrußen die Einlassventile schnell und die Kompression in den Zylindern sinkt.
- Die Steuerkette hat viele Modifikationen erfahren, läuft aber selten länger als 100.000 km.
- Das elektronische Steuerventil und das Wastegate der Turbine fallen häufig aus.
- Die Quelle des Kühlmittellecks liegt meist im Bereich des Ladeluftkühlers.
