Der 1,2-Liter-12-Ventil-Motor Volkswagen BME 1.2 HTP wurde von 2004 bis 2007 produziert und in den kompaktesten Modellen des deutschen Konzerns wie Polo, Ibiza und Fabia verbaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen nur ein Update des bekannteren AZQ-Motors.
Die EA111-HTP-Serie umfasst: BMD, BME, CGPA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2004-2007 |
| Verschiebung, cm³ | 1198 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 64 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 112 |
| Zylinderblock | aluminium R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 86.9 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 2.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Polo 2006) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.7 5.1 6.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
| Gewicht, kg | 85 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Seat Cordoba 2 (6L) in den Jahren 2004–2006;
- Seat Ibiza 3 (6L) in den Jahren 2004–2006;
- Skoda Fabia 1 (6Y) in den Jahren 2004–2007;
- Skoda Roomster 1 (5J) in den Jahren 2006–2007;
- Volkswagen Polo 4 (9N) in den Jahren 2004 – 2007.
Nachteile des VW BME-Motors
- Der Schwachpunkt des Motors ist die kurzlebige Steuerkette mit einer Lebensdauer von 50.000 km.
- Aufgrund eines defekten hydraulischen Spanners kann die Kette nach dem Parken mit eingelegtem Gang springen.
- Schwankende Motordrehzahlen werden häufig durch eine Verschmutzung der Drosselklappe und der Kurbelgehäuseentlüftung verursacht.
- Einspritzdüsen und Zündspulen haben eine eher bescheidene Ressource.
- Bei hoher Laufleistung sinkt hier häufig die Kompression aufgrund von Ventildurchbrennen.
