Der 1,5-Liter-Motor Ford M9DA oder Focus 3 1.5 EcoBoost wurde von 2014 bis 2018 produziert und in der dritten Generation des beliebten Focus-Modells und des kompakten MPV C-Max verbaut. Ein ähnlicher Motor ist im Fusion-Modell für den US-Markt zu finden, jedoch unter einem eigenen Index.
Die 1.5 EcoBoost-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: M8DA, M8MA und M9MA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford C-Max Mk2 in den Jahren 2015–2018;
- Ford Focus Mk3 in den Jahren 2014–2018.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2014-2018 |
| Verschiebung, cm³ | 1498 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 182 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 240 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79 |
| Kolbenhub, mm | 76.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | Continental |
| Empfohlenes motoröl | 5W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 4.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.0 4.7 5.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
Nachteile des M9DA-Motors
- Das bekannteste Motorproblem ist die Zerstörung des Kolbens des zweiten Zylinders;
- An zweiter Stelle steht die Überhitzung aufgrund eines Ausfalls der elektromechanischen Kupplung in der Pumpe;
- Hier verstopfen ziemlich schnell die Düsen und die Einlassventile verkoken;
- Die Turbine dieses Motors ist recht zuverlässig, ihre Düsen werden jedoch häufig im Rahmen der Garantie ausgetauscht;
- Es gibt keine Hydrostößel, vergessen Sie nicht, das Ventilspiel regelmäßig anzupassen.
