Der 1,0-Liter-3-Zylinder-Motor Mitsubishi 3B21 wurde von 2006 bis 2014 in Japan montiert und in die zweite Generation des in Europa beliebten Modells W451 Smart Fortwo eingebaut. Ein solches Triebwerk ist nach der Nomenklatur des Daimler-Chrysler-Konzerns als Mercedes M132 bekannt.
Zur 3B2-Familie gehören auch Motoren: 3B20, 3B20T und 3B21T.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Smart Fortwo 2 (W451) in den Jahren 2006–2014.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2014 |
| Verschiebung, cm³ | 999 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 61 – 71 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 89 – 92 |
| Zylinderblock | aluminium R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 72 |
| Kolbenhub, mm | 81.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.4 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | MIVEC |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Smart Fortwo 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.1 4.0 4.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 67 (ohne Anhänge) |
Nachteile des Mitsubishi 3B21-Motors
- Die Engine existiert in zwei Versionen und eine einfache Änderung verursacht keine Probleme;
- Beim MHD-Hybrid verzieht sich der Starter-Generator-Riemen und nutzt sich schnell ab;
- Ein gerissener Riemen führt dazu, dass die Pumpe stoppt und der Kopf sofort überhitzt;
- Nach 100.000 km sind die Gummiringe an den Kerzenschächten abgenutzt und Öl gelangt dorthin;
- Es gibt keine hydraulischen Stößel und das Ventilspiel muss alle 100.000 km angepasst werden.
