Der Mitsubishi 3B21T 1,0-Liter-3-Zylinder-Turbomotor wurde von 2006 bis 2014 produziert und in weiterentwickelten Versionen der zweiten Generation des Smart Fortwo-Modells im Heck des W451 verbaut. Die übliche Modifikation dieses Aggregats leistete 84 PS und in der Version von Brabus 98 bis 102 PS.
Zur 3B2-Familie gehören auch Motoren: 3B20, 3B20T und 3B21.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Smart Fortwo 2 (W451) in den Jahren 2006–2014.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2014 |
| Verschiebung, cm³ | 999 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 84 – 102 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 120 – 147 |
| Zylinderblock | aluminium R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 72 |
| Kolbenhub, mm | 81.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | MIVEC |
| Turboaufladung | MHI TD025M1 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Smart Fortwo 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.4 4.1 4.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 69 (ohne Anhänge) |
Nachteile des Mitsubishi 3B21T-Motors
- Dieses Triebwerk ist für einen Turbomotor recht zuverlässig, aber sein Verbrauch ist zu hoch;
- Die Hauptsache ist, das Kühlsystem zu überwachen; Im Falle einer Überhitzung führt es sofort den Kopf des Blocks;
- Aufgrund gehärteter O-Ringe gelangt häufig Fett in die Kerzenschächte;
- Näher als 150.000 km kann es sein, dass die Turbine oder die Steuerkette bereits Aufmerksamkeit erfordern;
- Da es keine hydraulischen Stößel gibt, müssen die Ventile alle 100.000 km eingestellt werden.
