Der Mitsubishi 3B20T 0,7-Liter-3-Zylinder-Turbomotor wurde von 2006 bis 2020 produziert und in so beliebte Kei-Autos wie den eK Custom, den eK Wagon und den ähnlichen Nissan Dayz eingebaut. Es gibt zwei Generationen dieses Antriebs: für das i-Modell und für die eK-Linie der Kei-Cars.
Zur 3B2-Familie gehören auch Motoren: 3B20, 3B21 und 3B21T.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mitsubishi i 1 (HA1) in den Jahren 2006–2013;
- Mitsubishi eK Custom 1 (B11) in den Jahren 2013–2019;
- Mitsubishi eK Space 1 (B11) in den Jahren 2014–2020;
- Mitsubishi eK Wagon 1 (B11) in den Jahren 2013–2019;
- Nissan Dayz 1 (B21) in den Jahren 2013–2019;
- Nissan Dayz Roox 1 (B21) in den Jahren 2014–2020.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2020 |
| Verschiebung, cm³ | 659 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 64 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 94 – 100 |
| Zylinderblock | aluminium R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 65.4 |
| Kolbenhub, mm | 65.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.8 – 9.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | MIVEC |
| Turboaufladung | MHI TD02M2 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mitsubishi eK Wagon 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.7 3.6 4.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~180 000 |
| Gewicht, kg | 69 (ohne Anhänge) |
Nachteile des Mitsubishi 3B20T-Motors
- Für einen winzigen Turbomotor ist dieser Motor recht zuverlässig, er weist keine Schwachstellen auf;
- Es ist sehr wichtig, das Kühlsystem zu überwachen, es verhindert sofort eine Überhitzung des Kopfes;
- Aufgrund verhärteter O-Ringe gelangt häufig Fett in die Kerzenschächten.
- Nach 150.000 Kilometern treten häufig Ölverbrauch und Steuerkettendehnung auf;
- Es gibt keine hydraulischen Stößel und das Ventilspiel muss alle 100.000 km angepasst werden.
