Der 2,0-Liter-Turbobenzinmotor Mitsubishi 4G63T wurde von 1987 bis 2007 hergestellt und in vielen Sportmodellen des Unternehmens wie dem Lancer Evolution und dem Galant VR-4 eingebaut. Einige Modifikationen dieses Aggregats für den englischen Markt leisteten 411 PS und 481 Nm.
Der 4G63T gilt bei Autofahrern auf der ganzen Welt aufgrund der unbegrenzten Anzahl an Modifikationen, der Auswahl an Ersatzteilen, einer hervorragenden Ressource, Haltbarkeit und Wartbarkeit als echte Ikone. Aber das Wichtigste sind die fantastischen Möglichkeiten, den Motor zu forcieren und abzustimmen, die nicht nur von „Garagen“-Handwerkern, sondern auch von Markenateliers genutzt werden. Der Motor wurde zwischen 1987 und 2007 hergestellt, hat eine durchschnittliche Laufleistung von über 300.000 km und ein Tuning-Potenzial von über 1000 PS.
4G6-Familie: 4G61, 4G62, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G67, 4G69.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1987-2007 |
| Hubraum, cm³ | 1997 |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung |
| Leistung, PS | 195 – 270 (1 Gen) 276 – 280 (2 Gen) 264 – 291 (3 Gen) |
| Drehmoment, Nm | 278 – 309 (1 Gen) 330 – 373 (2 Gen) 343 – 407 (3 Gen) |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 85 |
| Kolbenhub, mm | 88 |
| Verdichtungsverhältnis | 7.8 – 9.0 (1 Gen) 8.8 (2 Gen) 8.8 (3 Gen) |
| Besonderheiten | Ladeluftkühler |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Zahnriemen |
| Nockenwellenversteller | nein (1 Gen) nein (2 Gen) MIVEC, option (3 Gen) |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Motorölmenge, Liter | 5.0 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 2/3 (1 Gen) EURO 3 (2 Gen) EURO 3/4 (3 Gen) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mitsubishi Lancer Evolution 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.6 8.2 10.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 170 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mitsubishi Eclipse 1G in den Jahren 1990–1994;
- Mitsubishi Eclipse 2G in den Jahren 1994–2000;
- Mitsubishi Galant VR-4 in den Jahren 1987–1992;
- Mitsubishi Lancer EVO von 1992 bis 2007;
- Mitsubishi Outlander Turbo in den Jahren 2002–2006;
- Mitsubishi RVR Hyper Sports in den Jahren 1994–1999.
Nachteile des 4G63T-Motors
- Die Verwendung von minderwertigem Öl beeinträchtigt schnell den Zustand der Ausgleichswellen;
- Der Keil der Welle führt zum Bruch ihres Riemens, er fällt unter den Zahnriemen und das Ende des Motors;
- Vibrationen der Balancer reduzieren die Ressourcen der Kissen der Antriebseinheit um ein Vielfaches;
- Verschmutzte Leerlaufsteuerung oder Drosselklappe führt zu schwankender Geschwindigkeit;
- Viele Besitzer sind mit rissigen Ansaug- und Auslasskrümmern konfrontiert.
Häufige Fragen zum Mitsubishi 4G63T
Wie viel Leistung hat der Mitsubishi 4G63T?
Leistung des Mitsubishi 4G63T, PS: 195 - 270 (1 Gen); 276 - 280 (2 Gen); 264 - 291 (3 Gen). Drehmoment, Nm: 278 - 309 (1 Gen); 330 - 373 (2 Gen); 343 - 407 (3 Gen).
Wie viel Öl braucht der Mitsubishi 4G63T und welches?
Motorölmenge: 5.0 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30.
Hat der Mitsubishi 4G63T einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Mitsubishi 4G63T hat einen Zahnriemen.
Hat der Mitsubishi 4G63T einen Turbolader?
Ja, der Mitsubishi 4G63T hat Turboaufladung.
Muss beim Mitsubishi 4G63T das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Mitsubishi 4G63T hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Mitsubishi 4G63T?
Die typische Lebensdauer des Mitsubishi 4G63T beträgt bei richtiger Wartung ~300 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Mitsubishi 4G63T?
Mitsubishi Lancer Evolution 2005: Stadt 14.6, Autobahn 8.2, kombiniert 10.6 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Mitsubishi 4G63T eingebaut?
Mitsubishi Eclipse 1G in den Jahren 1990–1994; Mitsubishi Eclipse 2G in den Jahren 1994–2000; Mitsubishi Galant VR-4 in den Jahren 1987–1992; Mitsubishi Lancer EVO von 1992 bis 2007; Mitsubishi Outlander Turbo in den Jahren 2002–2006; Mitsubishi RVR Hyper Sports in den Jahren 1994–1999.
Welche typischen Probleme hat der Mitsubishi 4G63T?
Die Verwendung von minderwertigem Öl beeinträchtigt schnell den Zustand der Ausgleichswellen. Der Keil der Welle führt zum Bruch ihres Riemens, er fällt unter den Zahnriemen und das Ende des Motors. Alle bekannten Probleme.
