Der 4G63-Motor ist einer der beliebtesten Vierzylinder-Reihenmotoren, der von den Spezialisten des japanischen Unternehmens Mitsubishi entwickelt wurde. Dieses Aggregat verfügt über etwa ein Dutzend verschiedene Modifikationen, die in vielen Mitsubishi-Modellen verbaut wurden.
Die erste Modifikation 4G63 erschien bereits 1981 und wird mit geringfügigen Änderungen bis heute produziert. Die hervorragenden technischen Eigenschaften dieses Motors werden mit seiner hervorragenden Zuverlässigkeit kombiniert. Die Motoren haben ein Volumen von 2,0 Litern und leisten 109 bis 144 PS.
Der Motor verfügt über ein altes, jahrzehntelang bewährtes Design und daher eine hohe Zuverlässigkeit. Der 4G63 verfügt über einen Zylinderblock aus Gusseisen und einen Aluminiumkopf für maximale Überhitzungsbeständigkeit.
Die Empfehlungen sind einfach: Hochwertiges Motoröl verwenden und rechtzeitig wechseln. Achten Sie auf Öllecks und wechseln Sie die Antriebsriemen rechtzeitig. Andere Defekte treten seltener auf und verursachen keinen gravierenden Schaden – weder am Motor noch am Budget des Besitzers.
Zur 4G6-Familie gehören auch Motoren: 4G61, 4G62, 4G63T, 4G64, 4G67 und 4G69.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mitsubishi Delica III in den Jahren 1989–1999;
- Mitsubishi Eclipse 1G in den Jahren 1990–1994; Eclipse 2G in den Jahren 1994–1999;
- Mitsubishi Galant A160 in den Jahren 1980–1987; Galant E10 1983 – 1989; Galant E30 1987 – 1993; Galant E50 1992 – 1998; Galant EA0 in den Jahren 1996 – 2003;
- Mitsubishi L200 L020 1980 – 1986; L200 K30 1986 – 1996; L200 K70 in 1996 – 2006;
- Mitsubishi Lancer CS0 in den Jahren 2000–2007;
- Mitsubishi Outlander CU0 in den Jahren 2001–2006;
- Mitsubishi Pajero L040 in den Jahren 1982–1990;
- Mitsubishi Space Runner N10 in den Jahren 1991–1997;
- Mitsubishi Space Wagon D00 in den Jahren 1983–1991; Space Wagon N30 1991 – 1998; Space Wagon N50 in den Jahren 1998–2004.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 1981 |
| Verschiebung, cm³ | 1997 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser / Einzeleinspritzung (4G63 SOHC 8V) Injektor (4G633 SOHC 8V) Injektor (4G631, 4G632, 4G636 SOHC 16V) Injektor (4G635, 4G637 DOHC 16V) |
| Leistung, PS | 87 – 110 (4G63 SOHC 8V) 109 (4G633 SOHC 8V) 133 – 137 (4G631, 4G632, 4G636 SOHC 16V) 135 – 144 (4G635, 4G637 DOHC 16V) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 157 – 164 (4G63 SOHC 8V) 159 (4G633 SOHC 8V) 176 (4G631, 4G632, 4G636 SOHC 16V) 170 – 176 (4G635, 4G637 DOHC 16V) |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 85 |
| Kolbenhub, mm | 88 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.6 – 9.0 (4G63 SOHC 8V) 9.0 (4G633 SOHC 8V) 10.0 (4G631, 4G632, 4G636 SOHC 16V) 9.8 – 10.5 (4G635, 4G637 DOHC 16V) |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein (ausser für 4G63T, wofür ein eigener Artikel) |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1 (4G63 SOHC 8V) EURO 2 (4G633 SOHC 8V) EURO 2/3 (4G631, 4G632, 4G636 SOHC 16V) EURO 3/4 (4G635, 4G637 DOHC 16V) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mitsubishi Galant 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.6 6.3 8.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 160 |
Nachteile des Mitsubishi 4G63-Motors
- Die meisten Probleme mit diesem Motor sind auf die Verwendung von minderwertigem Öl zurückzuführen;
- Dies äußert sich zunächst in einem Blockieren der Ausgleichswellen und einem Bruch ihres Riemens;
- Ein gerissener Ausgleichsriemen fällt oft unter den Zahnriemen und der Motor geht aus;
- Die Ausgleichswellen vor dem Keil vibrieren und zerstören die Stützen der Antriebseinheit;
- Minderwertiges oder altes Fett verkürzt die Lebensdauer von Hydrostößeln erheblich;
- Ein weiteres häufiges Problem: schwankende Geschwindigkeit aufgrund von Verschmutzung des Gas- und Leerlaufreglers;
- Häufig wird über Risse in den Ansaug- und Abgaskrümmern geklagt.
