Der 1,4-Liter-GM-LE2-Turbomotor wird seit 2016 im ungarischen Werk des Konzerns montiert und ist in so beliebten Firmenmodellen wie dem Buick Encore, Chevrolet Cruze und Trax verbaut. Bei Opel-Fahrzeugen ist ein solches Aggregat unter seinem Index B14XFT oder D14XFT bekannt.
Familie Small Gasoline Engine: LV7, LE2, L3A, LFV, LSD, LYX.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2016 |
| Verschiebung, cm³ | 1399 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 150 – 155 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 240 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 74 |
| Kolbenhub, mm | 81.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | ECM |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual CVVT |
| Turboaufladung | MHI TD04L |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chevrolet Cruze 2018) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.4 6.0 7.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 110 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Buick Encore 1 (GMT165) in den Jahren 2016–2022;
- Chevrolet Cruze 2 (J400) in den Jahren 2016–2020;
- Chevrolet Trax 1 (U200) in den Jahren 2020–2022.
Nachteile des GM LE2-Motors
- Das Hauptproblem hierbei sind die hohen Anforderungen an Wartung und Kraftstoffqualität;
- In Fachforen findet man bereits viele Fälle von Kolbenzerstörung durch Detonation;
- Die Steuerkette hält ziemlich lange und wird erst nach 200.000 Kilometern herausgezogen;
- Wie alle Direkteinspritzer leidet er unter Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen.
