Der 1,4-Liter-GM-LE2-Turbomotor wird seit 2016 im ungarischen Werk des Konzerns montiert und ist in so beliebten Firmenmodellen wie dem Buick Encore, Chevrolet Cruze und Trax verbaut. Bei Opel-Fahrzeugen ist ein solches Aggregat unter seinem Index B14XFT oder D14XFT bekannt.
Familie Small Gasoline Engine: LV7, LE2, L3A, LFV, LSD, LYX.
Spezifikationen
Produktionsjahre | seit 2016 |
Verschiebung, cm³ | 1399 |
Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
Leistung, PS | 150 – 155 |
Drehmomentabgabe, Nm | 240 |
Zylinderblock | aluminium R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 74 |
Kolbenhub, mm | 81.3 |
Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
Funktionen | ECM |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | Dual CVVT |
Turboaufladung | MHI TD04L |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 4.0 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 6 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chevrolet Cruze 2018) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.4 6.0 7.3 |
Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Gewicht, kg | 110 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Buick Encore 1 (GMT165) in den Jahren 2016–2022;
- Chevrolet Cruze 2 (J400) in den Jahren 2016–2020;
- Chevrolet Trax 1 (U200) in den Jahren 2020–2022.
Nachteile des GM LE2-Motors
- Das Hauptproblem hierbei sind die hohen Anforderungen an Wartung und Kraftstoffqualität;
- In Fachforen findet man bereits viele Fälle von Kolbenzerstörung durch Detonation;
- Die Steuerkette hält ziemlich lange und wird erst nach 200.000 Kilometern herausgezogen;
- Wie alle Direkteinspritzer leidet er unter Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen.