Der 3,6-Liter-V6-Motor General Motors LY7 wurde von 2003 bis 2012 im Werk des Konzerns montiert und unter dem N36A-Index auf dem Cadillac STS, GMC Acadia, Chevrolet Malibu oder Suzuki XL-7 verbaut. Beim Holden-Modell wurde eine vereinfachte Modifikation des LE0 mit Phasenreglern nur am Einlass installiert.
High Feature Engine-Familie: L3B, LP9, LF1, LFX, LFY, LGX, LLT, LY7.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2003-2012 |
| Verschiebung, cm³ | 3564 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 240 – 275 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 305 – 345 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 94 |
| Kolbenhub, mm | 85.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.2 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual VVT |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Cadillac STS 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
17.7 9.4 12.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~280 000 |
| Gewicht, kg | 185 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Buick Enclave 1 (GMT967) in den Jahren 2007–2008;
- Buick LaCrosse 1 (GMX365) in den Jahren 2004–2008;
- Buick Rendezvous 1 (GMT257) in den Jahren 2004–2007;
- Cadillac CTS I (GMX320) in den Jahren 2004–2007; CTS II (GMX322) in den Jahren 2007–2009;
- Cadillac SRX I (GMT265) in den Jahren 2003–2010;
- Cadillac STS I (GMX295) in den Jahren 2004–2007;
- Chevrolet Equinox 1 (GMT191) in den Jahren 2007–2009;
- Chevrolet Malibu 7 (GMX386) in den Jahren 2007–2012;
- GMC Acadia 1 (GMT968) in den Jahren 2006–2008;
- Pontiac G6 1 (GMX381) in den Jahren 2007–2009;
- Pontiac G8 1 (GMX557) in den Jahren 2007–2009;
- Pontiac Torrent 1 (GMT191) in den Jahren 2007–2009;
- Saturn Aura 1 (GMX354) in den Jahren 2006–2009;
- Saturn Outlook 1 (GMT966) in den Jahren 2006–2008;
- Saturn Vue 2 (GMT319) in den Jahren 2007–2009;
- Suzuki XL-7 2 (GMT193) in den Jahren 2006–2009.
Nachteile des GM LY7-Motors
- Das Hauptproblem dieses Aggregats wird als geringer Ressourcenverbrauch an Steuerketten angesehen;
- Sie können bis zu 100.000 km lang sein und ihr Austausch ist ziemlich kompliziert und teuer;
- Beim Kettenwechsel kann die vordere Abdeckung leicht beschädigt werden, das ist aber sehr teuer;
- Die Motoren dieser Serie haben große Angst vor Überhitzung und die Kühler lecken glücklicherweise regelmäßig;
- Zu den Schwächen zählen auch eine kurzlebige Pumpe und eine kapriziöse Steuereinheit.
