Der 1,8-Liter-Toyota 2ZR-FE-Motor wird seit 2006 in Fabriken in China und den USA für Frontantriebsmodelle wie Corolla oder Auris sowie Lotus-Sportwagen produziert. Dieser Motor ist in allen Versionen mit einem variablen Ventilsteuerungssystem Dual VVT-i ausgestattet.
Die ZR-Familie umfasst Motoren: 1ZR‑FE, 1ZR‑FAE, 2ZR‑FE, 2ZR‑FAE, 2ZR‑FXE, 3ZR‑FE, 3ZR‑FAE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Allion 2 (T260) seit 2007;
- Toyota Auris 1 (E150) in den Jahren 2006–2012;
- Toyota Corolla 10 (E150) in den Jahren 2006–2013; Corolla E160 seit 2012; Corolla E170 seit 2013;
- Toyota Matrix 2 (E140) in den Jahren 2009–2014;
- Toyota Yaris 2 (XP90) in den Jahren 2007–2011; Yaris 3 (XP130) seit 2011;
- Lotus Elise 3 seit 2011;
- Pontiac Vibe 2 in den Jahren 2009–2010;
- Scion xD XP110 in den Jahren 2007–2014.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2006 |
| Verschiebung, cm³ | 1798 |
| Kraftstoffsystem | MPI |
| Leistung, PS | 130 – 140 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 170 – 175 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 80.5 |
| Kolbenhub, mm | 88.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | ACIS und ETCS-i |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual VVT-i |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 4.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Matrix 2011) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.0 7.3 8.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 121 |
Nachteile des 2ZR-FE-Motors
- Am häufigsten beschweren sich Autobesitzer mit einem solchen Motor über einen fortschrittlichen Ölbrenner;
- Viele sind immer noch besorgt über Fremdgeräusche und Stöße beim Betrieb des Aggregats;
- Die Lebensdauer der Pumpe überschreitet selten 50.000 km und nach 150.000 km dehnt sich die Steuerkette aus;
- Der Grund für die schwankende Motordrehzahl sind Kohlenstoffablagerungen im Ansaugtrakt und an der Drosselklappe;
- Öllecks treten häufig auf, am häufigsten am Filter und unter der Steuerkettenabdeckung.
