Der 5,0-Liter-Toyota-2UR-GSE-Motor wurde 2007 als Einheit für sportliche Lexus-Modelle eingeführt. Interessant ist dieser Motor mit speziellen Yamaha-Zylinderköpfen, Titanventilen und einem kombinierten Kraftstoffeinspritzsystem: einer Kombination aus direktem D4-S und verteiltem MPI.
Die UR-Familie umfasst Motoren: 1UR‑FE, 1UR‑FSE, 2UR‑GSE, 2UR‑FSE, 3UR‑FE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Lexus GS-F L10 seit 2015;
- Lexus IS-F XE20 in den Jahren 2007–2014;
- Lexus LC 500 URZ100 seit 2016;
- Lexus RC-F XC10 seit 2014.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2007 |
| Verschiebung, cm³ | 4969 |
| Kraftstoffsystem | kombinierte Injektion |
| Leistung, PS | 416 – 477 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 503 – 540 |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 94 |
| Kolbenhub, mm | 89.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.8 – 12.3 |
| Funktionen | ACIS und ETCS-i |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual VVT-i |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 8.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Lexus RC-F 2016) – stadt — autobahn – kombiniert |
16.1 7.8 10.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 224 |
Nachteile des 2UR-GSE-Motors
- Besitzer beschweren sich über einen mäßigen Ölverbrauch von bis zu 0,5 Litern pro 1000 km;
- Einige mussten aufgrund festsitzender Ringe bereits eine Dekarbonisierung durchführen;
- Bei geringer Laufleistung kommt es vor, dass die Pumpe und der hydraulische Kettenspanner ausfallen;
- Generell ist die Zuverlässigkeit dieses Geräts auf einem sehr guten Niveau.
