Der 2,0-Liter-Vergasermotor Toyota 3S-FC wurde von 1986 bis 1992 in Japan hergestellt und in den V20 Camry der zweiten Generation und den australischen Holden Apollo-Klon eingebaut. Dieses Aggregat ist selten.
Die S-Familie umfasst Motoren: 4S‑Fi, 4S‑FE, 3S‑FC, 3S‑FE, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 5S‑FE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Camry 2 (V20) von 1986 bis 1992;
- Holden Apollo JK 1989–1992.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1986-1992 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser |
| Leistung, PS | 111 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 166 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.8 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.9 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 0 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Camry 1990) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.7 6.5 8.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 145 |
Nachteile des Toyota 3S-FC-Motors
- Die Hauptprobleme des Motors hängen mit den Schwierigkeiten bei der richtigen Einstellung des Vergasers zusammen;
- Ansonsten ist dies ein ziemlich zuverlässiges Gerät und die meisten Ausfälle sind altersbedingt;
- Am häufigsten sind hier die Komponenten des Zündsystems betroffen;
- Der Zahnriemen ist für ca. 100.000 km ausgelegt, doch wenn er reißt, verbiegen sich meist die Ventile;
- Es gibt keine Hydrostößel, alle 100.000 km muss das Ventilspiel angepasst werden.
