Motor Renault D7F

Der 1,2-Liter-8-Ventil-Renault D7F-Motor wurde von 1996 bis 2014 vom Konzern produziert und in die kompaktesten Modelle des Unternehmens wie Twingo, Clio oder Kangoo eingebaut. Auf dem brasilianischen Markt wurde eine 1,0-Liter-Modifikation dieses Motors mit dem D7D-Index angeboten.

Die D-Serie umfasst auch: D4F and D4Ft.

1996 stellten die Renault-Ingenieure einen kompakten Motor für das Twingo-Modell vor. Trotz seiner geringen Größe verfügte dieser Motor über einen Reihen-4-Zylinderblock aus Gusseisen, einen 8-Ventil-Zylinderkopf ohne Hydraulikheber, eine einzige Zündspule und einen Zahnriemenantrieb. Die Kraftstoffeinspritzung ist hier verteilt, was sie von älteren Motoren mit Einzeleinspritzung unterscheidet.

Die ersten Aggregate mit den Indizes 700 und 701 entwickelten 58 PS und 93 Nm Drehmoment, und nach dem Update im Jahr 2001 erhöhten die Motoren 702, 703 und 704 die Leistung leicht auf 60 PS. Beim Clio-Modell der ersten Generation gab es eine auf 54 PS gedrosselte 730er-Modifikation, beim Clio 2 verbauten sie eine besonders sparsame Gasversion mit einem auf 88 Nm reduzierten Drehmoment.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1996-2014
Verschiebung, cm³ 1149
Kraftstoffsystem injektor
Leistung, PS 58 – 60
54 (deformed ver.)
Drehmomentabgabe, Nm 88 – 93
93 (deformed ver.)
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 8v
Zylinderbohrung, mm 69
Kolbenhub, mm 76.8
Komprimierungsverhältnis 9.5
Hydraulische heber nein
Timing-Antrieb gürtel
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30, 5W-40
Motorölkapazität, liter 4.8
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 2/3/4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Renault Twingo 2000)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
7.6
4.8
5.8
Motorlebensdauer, km ~300 000
Gewicht, kg 82

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Renault Clio 1 (X57) 1996 – 1998; Clio 2 (X65) 1998 – 2006; Clio 2 Campus in den Jahren 2006–2012;
  • Renault Kangoo 1 (KC) in den Jahren 1997–2001;
  • Renault Twingo 1 (C06) 1996 – 2007; Twingo 2 (C44) in den Jahren 2007 – 2014.

Nachteile des Renault D7F-Motors

  • Ein allgemein zuverlässiges Gerät beunruhigt seine Besitzer am häufigsten mit elektrischen Ausfällen: Hier fallen der Luftstromsensor, der Temperatur- und der Drosselklappensensor aus.
  • In den Handbüchern ist angegeben, wie der Riemen alle 120.000 km ausgetauscht werden muss. Wenn er jedoch früher platzt, verbiegen sich die Ventile im Motor. Daher ist es ratsam, den Zustand regelmäßig zu überprüfen.
  • Laute Geräusche unter der Haube werden normalerweise durch nicht eingestellte Ventile verursacht. Um an sie zu gelangen, müssen Sie den Ventildeckel und den Ansaugkrümmer entfernen und deren Dichtungen austauschen.
  • Anbaugeräte verfügen nicht über die höchsten Ressourcen in diesem Aggregat, Schmiermittellecks und Überhitzung treten häufig aufgrund eines Ausfalls des Kühlsystemlüfters auf.

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