Der Renault D4Ft 1,2-Liter-Turbomotor oder 1,2 TCe 100 wurde von 2007 bis 2013 produziert und in den Kompaktmodellen des Unternehmens wie Twingo, Clio, Modus und Wind verbaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen eine turbogeladene Modifikation des beliebten D4F-Motors.
2007 debütierte beim Clio 3-Modell ein neuer Turbomotor, der auf dem bekannten D4F-Aggregat basiert. Die Ingenieure haben einem herkömmlichen Motor nicht nur eine Turbine mit Ladeluftkühler hinzugefügt, es gibt einen weiteren Zylinderkopf, eine stark verstärkte Pleuel- und Kolbengruppe sowie Öldüsen zur Kühlung der Kolben. Ein Reihengussblock für 4 Zylinder, eine einzelne Nockenwelle, die 16 Ventile steuert, ein Zahnriemenantrieb und ein verteiltes Kraftstoffeinspritzsystem blieben vom alten Motor übrig.
Am weitesten verbreitet sind vier Modifikationen dieser Aggregate:
- 780 für 74 kW bzw. 101 PS, 145 Nm wurden bei Twingo (2007 – 2011), Wind (2010 – 2011) verbaut;
- 782 für 75 kW bzw. 102 PS, 155 Nm wurden bei Twingo (2011 – 2013), Wind (2011 – 2013) verbaut;
- 784 für 74 kW oder 101 PS, 145 Nm wurde im Clio (2007 – 2011), Modus (2007 – 2011) verbaut;
- 786 für 76 kW oder 103 PS, 155 Nm wurde im Clio (2011 – 2012), Modus (2011 – 2012) verbaut.
TCe-Familie: H4Bt, H4Dt, H5Dt, D4Ft, H5Ft, H5Ht, H4Jt, M5Mt, M5Pt, F4Rt.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2007-2013 |
| Hubraum, cm³ | 1149 |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung |
| Leistung, PS | 100 – 103 |
| Drehmoment, Nm | 145 – 155 |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 69 |
| Kolbenhub, mm | 76.8 |
| Verdichtungsverhältnis | 9.5 |
| Hydrostößel | nein |
| Steuertrieb | Zahnriemen |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 4.8 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Renault Clio 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.9 5.2 6.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 91 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Renault Clio 3 (X85) in den Jahren 2007–2012;
- Renault Modus 1 (J77) in den Jahren 2007–2012;
- Renault Twingo 2 (C44) in den Jahren 2007–2013;
- Renault Wind 1 (E33) in den Jahren 2010–2013.
Nachteile des Renault D4Ft-Motors
- Dieser Motor ist ziemlich zuverlässig und die meisten seiner Probleme sind auf die Launen der Elektriker zurückzuführen. Am häufigsten versagen hier Sensoren und auch eine teure Zündspule fällt aus.
- Laut Betriebsanleitung wechselt der Zahnriemen alle 120.000 km, es kann aber auch schon früher reißen. Behalten Sie also den Zustand im Auge, denn wenn es bei diesem Motor kaputt geht, verbiegen sich immer die Ventile.
- Die Hauptursache für laute Geräusche unter der Haube sind nicht eingestellte Ventile. Um sie einzustellen, müssen Sie nicht nur den Ventildeckel, sondern auch den Ansaugkrümmer entfernen.
- Selbst bei diesem Gerät treten häufig Schmier- und Kühlmittellecks auf, Anbauteile versagen häufig und die Kraftstoffpumpe ist nicht sehr zuverlässig.
Häufige Fragen zum Renault D4Ft
Wie viel Leistung hat der Renault D4Ft?
Der Renault D4Ft leistet 100 - 103 PS bei einem Drehmoment von 145 - 155 Nm.
Wie viel Öl braucht der Renault D4Ft und welches?
Motorölmenge: 4.8 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30, 5W-40.
Hat der Renault D4Ft einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Renault D4Ft hat einen Zahnriemen.
Hat der Renault D4Ft einen Turbolader?
Ja, der Renault D4Ft hat Turboaufladung.
Muss beim Renault D4Ft das Ventilspiel eingestellt werden?
Ja, Hydrostößel gibt es nicht, das Ventilspiel muss regelmäßig geprüft und eingestellt werden.
Wie lange hält der Renault D4Ft?
Die typische Lebensdauer des Renault D4Ft beträgt bei richtiger Wartung ~300 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Renault D4Ft?
Renault Clio 2010: Stadt 7.9, Autobahn 5.2, kombiniert 6.3 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Renault D4Ft eingebaut?
Renault Clio 3 (X85) in den Jahren 2007–2012; Renault Modus 1 (J77) in den Jahren 2007–2012; Renault Twingo 2 (C44) in den Jahren 2007–2013; Renault Wind 1 (E33) in den Jahren 2010–2013.
Welche typischen Probleme hat der Renault D4Ft?
Dieser Motor ist ziemlich zuverlässig und die meisten seiner Probleme sind auf die Launen der Elektriker zurückzuführen. Am häufigsten versagen hier Sensoren und auch eine teure Zündspule fällt aus. Laut Betriebsanleitung wechselt der Zahnriemen alle 120.000 km, es kann aber auch schon früher reißen. Behalten Sie also den Zustand im Auge, denn wenn es bei diesem Motor kaputt geht, verbiegen sich immer die Ventile. Alle bekannten Probleme.
