Der 1,0-Liter-Turbomotor Renault H5Dt oder TCe 110 wird seit 2020 in Spanien montiert und ist derzeit nur in der neu gestalteten Megan-Limousine der 4. Generation und einigen Dacia-Modellen verbaut. Bei Fahrzeugen von Nissan ist dieses Aggregat unter seinem eigenen Index HR10DDT bekannt.
Die TCe-Linie umfasst Motoren: H4Bt, H4Dt, H5Dt, D4Ft, H5Ft, H5Ht, H4Jt, M5Mt, M5Pt, F4Rt.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2020 |
| Verschiebung, cm³ | 999 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 110 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 200 |
| Zylinderblock | aluminium R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 72.2 |
| Kolbenhub, mm | 81.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | BorgWarner GT4478R |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Dacia Jogger 2022) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.3 4.6 5.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~230 000 |
| Gewicht, kg | 90 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Dacia Jogger 1 (RJI) seit 2021;
- Dacia Sandero 3 Stepway (DJF) seit 2022;
- Renault Megane 4 (XFB) seit 2021.
Nachteile des Renault H5Dt-Motors
- In Fachforen wird dieser Motor gelobt und nur über elektrische Störungen beklagt.
- Wie alle Direkteinspritzer leidet er unter Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen.
- Es ist auch wichtig, das Kühlsystem zu überwachen, Aluminiummotoren vertragen keine Überhitzung.
- Endlich erhielten die Motoren dieser Familie einen neuen Zylinderkopf mit hydraulischen Stößeln.
