Der 4,6-Liter-V8-Mercedes-M278-Motor mit zwei Turboladern wurde 2010 als Ersatz für den bekannten M273-Motor unter der Haube der beliebten Modelle der E-, S- und GL-Klasse eingeführt. Das Aggregat wird nur in einer Lautstärke angeboten, jedoch in unterschiedlichen Forcierungsstufen.
Die V8-Familie umfasst: M113 E43, M113 E50, M113 E55, M119 E42, M119 E50, M119 E60, M157, M273, M278.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2010 |
| Verschiebung, cm³ | 4663 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung CGI |
| Leistung, PS | 367 – 408 (M 278 DE 46 AL red.) 435 – 455 (M 278 DE 46 AL) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 550 – 600 (M 278 DE 46 AL red.) 700 (M 278 DE 46 AL) |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 92.9 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | Bi-Turbo |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | ja |
| Turboaufladung | zwei Garrett MGT1752SM |
| Empfohlenes motoröl | 0W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 8.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mercedes CLS 500 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.5 6.9 9.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 220 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mercedes CL-Klasse C216 in den Jahren 2010–2014; CL-Klasse C217 in den Jahren 2014–2017;
- Mercedes CLS-Klasse W218 in den Jahren 2011–2018;
- Mercedes E-Klasse W212 in den Jahren 2011–2016;
- Mercedes GL-Klasse X166 in den Jahren 2012–2015;
- Mercedes GLE-Klasse W166 in den Jahren 2015–2018;
- Mercedes GLS-Klasse X166 in den Jahren 2015–2019;
- Mercedes ML-Klasse W166 in den Jahren 2012–2015;
- Mercedes S-Klasse W221 in den Jahren 2011–2013; S-Klasse W222 in den Jahren 2013 – 2017;
- Mercedes SL-Klasse R231 in den Jahren 2012–2020.
Nachteile des M278 DE46-Motors
- Aufgrund der Konstruktionsmerkmale des Motors fallen die Steuerkettenspanner schnell aus.
- Wenn Sie nicht auf Stöße achten, müssen Sie die gesamten Steuerzeiten durch Phasenregler ersetzen.
- Die Ölpumpe weist eine geringe Zuverlässigkeit auf, was zu Verschleiß und Überholung führt.
- Die Alusil-Beschichtung der Zylinderwände toleriert keine Detonation und der Motor ist anfällig dafür.
- Piezokeramische Düsen haben Angst vor Überhitzung und überleben selten sogar bis zu 100.000 km.
