Motor Mercedes M278 DE46

Der 4,6-Liter-V8-Mercedes-M278-Motor mit zwei Turboladern wurde 2010 als Ersatz für den bekannten M273-Motor unter der Haube der beliebten Modelle der E-, S- und GL-Klasse eingeführt. Das Aggregat wird nur in einer Lautstärke angeboten, jedoch in unterschiedlichen Forcierungsstufen.

Die V8-Familie umfasst: M113 E43, M113 E50, M113 E55, M119 E42, M119 E50, M119 E60, M157, M273, M278.

Spezifikationen

Produktionsjahre seit 2010
Verschiebung, cm³ 4663
Kraftstoffsystem Direkteinspritzung CGI
Leistung, PS 367 – 408 (M 278 DE 46 AL red.)
435 – 455 (M 278 DE 46 AL)
Drehmomentabgabe, Nm 550 – 600 (M 278 DE 46 AL red.)
700 (M 278 DE 46 AL)
Zylinderblock aluminium V8
Kopf blockieren aluminium 32v
Zylinderbohrung, mm 92.9
Kolbenhub, mm 86
Komprimierungsverhältnis 10.5
Funktionen Bi-Turbo
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler ja
Turboaufladung zwei Garrett MGT1752SM
Empfohlenes motoröl 0W-40
Motorölkapazität, liter 8.5
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 5/6
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mercedes CLS 500 2012)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
12.5
6.9
9.0
Motorlebensdauer, km ~300 000
Gewicht, kg 220

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Mercedes CL-Klasse C216 in den Jahren 2010–2014; CL-Klasse C217 in den Jahren 2014–2017;
  • Mercedes CLS-Klasse W218 in den Jahren 2011–2018;
  • Mercedes E-Klasse W212 in den Jahren 2011–2016;
  • Mercedes GL-Klasse X166 in den Jahren 2012–2015;
  • Mercedes GLE-Klasse W166 in den Jahren 2015–2018;
  • Mercedes GLS-Klasse X166 in den Jahren 2015–2019;
  • Mercedes ML-Klasse W166 in den Jahren 2012–2015;
  • Mercedes S-Klasse W221 in den Jahren 2011–2013; S-Klasse W222 in den Jahren 2013 – 2017;
  • Mercedes SL-Klasse R231 in den Jahren 2012–2020.

Nachteile des M278 DE46-Motors

  • Aufgrund der Konstruktionsmerkmale des Motors fallen die Steuerkettenspanner schnell aus.
  • Wenn Sie nicht auf Stöße achten, müssen Sie die gesamten Steuerzeiten durch Phasenregler ersetzen.
  • Die Ölpumpe weist eine geringe Zuverlässigkeit auf, was zu Verschleiß und Überholung führt.
  • Die Alusil-Beschichtung der Zylinderwände toleriert keine Detonation und der Motor ist anfällig dafür.
  • Piezokeramische Düsen haben Angst vor Überhitzung und überleben selten sogar bis zu 100.000 km.

Kommentar verfassen

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert

Scroll to Top