Die V8-Reihe der Mercedes M273-Motoren mit einem Volumen von 4,7 und 5,5 Litern wurde von 2005 bis 2015 montiert und in viele teure Modelle des deutschen Konzerns eingebaut, beispielsweise in den W211, W221 und X164. Diese Antriebsstränge gelten als einer der problematischsten Motoren im Unternehmen.
Die V8-Familie umfasst: M113 E43, M113 E50, M113 E55, M119 E42, M119 E50, M119 E60, M157, M273, M278.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 4663 (M 273 KE 46) 5461 (M 273 KE 55) |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 340 (M 273 KE 46) 388 (M 273 KE 55) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 460 (M 273 KE 46) 530 (M 273 KE 55) |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 92.9 (M 273 KE 46) 98 (M 273 KE 55) |
| Kolbenhub, mm | 86 (M 273 KE 46) 90.5 (M 273 KE 55) |
| Komprimierungsverhältnis | 10.7 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | ja |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 8.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mercedes S500 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
17.4 8.5 11.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 205 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mercedes CL-Klasse C216 in den Jahren 2006–2010;
- Mercedes CLK-Klasse C209 in den Jahren 2006–2010;
- Mercedes CLS-Klasse W219 in den Jahren 2006–2010;
- Mercedes E-Klasse W211 in den Jahren 2006 – 2009; E-Klasse W212 2009 – 2011; E-Klasse C207 in den Jahren 2009 – 2011;
- Mercedes G-Klasse W463 in den Jahren 2007–2015;
- Mercedes GL-Klasse X164 in den Jahren 2006–2012;
- Mercedes ML-Klasse W164 in den Jahren 2007–2011;
- Mercedes R-Klasse W251 in den Jahren 2007–2014;
- Mercedes S-Klasse W221 in den Jahren 2005–2011;
- Mercedes SL-Klasse R230 in den Jahren 2006 – 2011.
Nachteile des Mercedes M273-Motors
- Das Gerät gilt als problematisch und seine Schwachstelle ist der Steuerantrieb.
- Verschleiß des Zwischenrades führt zum Austausch des Steuersatzes vor 100.000 km.
- Ein häufiger Motorschaden ist ein Dämpferkeil im Abgaskrümmer.
- Sehr oft sickert Öl durch die Kunststoffstopfen der Zylinderköpfe.
- Eine Überhitzung des Motors kann zur Detonation und Zerstörung der Wände der Brennkammer führen.
