Der 2,5-Liter-Ford-LCBD-Motor oder 2,5-Duratec-V6 wurde von 2000 bis 2007 in den USA produziert und nur in der Maximalkonfiguration der dritten Generation des beliebten Mondeo-Modells verbaut. Strukturell hat dieses Aggregat viele Gemeinsamkeiten mit dem Mazda GY-DE oder dem Jaguar AJ25-Motor.
Zur Duratec V6-Reihe gehören auch Verbrennungsmotoren: SEA, SGA, REBA und MEBA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Mondeo Mk3 in den Jahren 2000–2007.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2000-2007 |
| Verschiebung, cm³ | 2495 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 170 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 220 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 81.6 |
| Kolbenhub, mm | 79.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.8 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Mondeo 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.3 7.3 9.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
Nachteile des LCBD-Motors
- Ein proprietäres Motorproblem ist ein verklemmter Dämpfer im Ansaugkrümmer;
- Halten Sie die Kühler und den Zustand der Pumpe sauber, da sonst eine Überhitzung nicht vermieden werden kann;
- Durch schlechten Kraftstoff ist der Filter im Tank verstopft und dann fällt die Kraftstoffpumpe aus;
- Oft schwitzt das Aggregat durch Öl, alles aufgrund einer Verschmutzung der Kurbelgehäuseentlüftung;
- Eine schlechte Schmierung verringert die Lebensdauer hydraulischer Kettenspanner und hydraulischer Kompensatoren.
