Der 2,5-Liter-Ford-SEA- oder 2,5-Duratec-V6-Motor wurde von 1994 bis 1999 in den USA hergestellt und nur in den ersten beiden Generationen des Mondeo-Modells in seinen Top-Modifikationen verbaut. Um 1999 in die Steuer zu passen, ersetzte das Aggregat den SEB-Motor mit einem Hubraum von knapp 2,5 Litern.
Zur Duratec V6-Reihe gehören auch Verbrennungsmotoren: SGA, LCBD, REBA und MEBA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Mondeo Mk1 in den Jahren 1994–1996;
- Ford Mondeo Mk2 in den Jahren 1996–1999.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1994-1999 |
| Verschiebung, cm³ | 2544 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 170 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 220 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.4 |
| Kolbenhub, mm | 79.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.7 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Mondeo 1998) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.6 7.1 9.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Nachteile des Ford SEA-Motors
- Die Einheiten dieser Serie sind sehr zuverlässig, aber für eine solche Leistung zu gefräßig;
- Die Hauptprobleme des Motors hängen mit Überhitzung zusammen, normalerweise aufgrund eines Pumpenausfalls;
- Am zweithäufigsten ist hier der Ausfall der Kraftstoffpumpe;
- Sie müssen die Kurbelgehäuseentlüftung regelmäßig reinigen, sonst schwitzt der Motor Öl;
- Steuerkettenspanner und Hydrostößel haben Angst vor schlechter Schmierung.
