Der 2,0-Liter-Alfa Romeo 937A1000 oder 156 2.0 JTS-Motor wurde von 2002 bis 2010 produziert und in so beliebte Modelle des Unternehmens wie 156, GT, GTV und ähnliche Spider eingebaut. Eine solche Einheit ist im Wesentlichen eine Modifikation des Twin Spark-Motors mit Direkteinspritzung.
Die JTS-Motorenserie umfasst: 939A5000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 1970 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 165 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 206 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 91 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.3 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | VVT am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 10W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Alfa Romeo 156 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.2 6.7 8.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~180 000 |
| Gewicht, kg | 150 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Alfa Romeo 156 (Typ 932) in den Jahren 2002 – 2005;
- Alfa Romeo GT II (Typ 937) in den Jahren 2003 – 2010;
- Alfa Romeo GTV II (Typ 916) in den Jahren 2003–2005;
- Alfa Romeo Spider V (Typ 916) in den Jahren 2003 – 2005.
Nachteile des Alfa Romeo 937A1000-Motors
- Der Motor weist alle Probleme von Direkteinspritzmotoren auf, wie z. B. Ruß an den Ventilen;
- Außerdem ist hier aufgrund des schnellen Verschleißes der Kolbengruppe häufig ein Ölbrenner anzutreffen;
- Der Motor stellt hohe Anforderungen an die Schmierung oder der Phasenregler und die Ölpumpe halten nicht lange;
- Der Öldruckabfall im System reduziert die Lebensdauer der Nockenwellennocken erheblich;
- Überwachen Sie den Zustand des Ausgleichsriemens. Wenn er reißt, fällt er unter den Zahnriemen.
