Der General Motors LDK 2,0-Liter-Turbomotor wurde von 2008 bis 2013 in den USA produziert und in aufgeladene Buick Regal-Modifikationen, einschließlich Hirsch Performance-Versionen, eingebaut. Dieser Turbomotor bei Opel-Fahrzeugen war unter seinem eigenen Index A20NHT bekannt.
Die zweite Generation von GM Ecotec umfasst: LDK, LHU, LNF, LAF, LEA, LE5, LE9.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2013 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 217 – 257 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 350 – 400 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.2 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual CVCP |
| Turboaufladung | BorgWarner K04 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Buick Regal 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.1 8.2 10.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
| Gewicht, kg | 163 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Buick Regal 5 (GMX350) in den Jahren 2008–2013.
Nachteile des GM LDK-Motors
- Das Hauptproblem bei Turbomotoren dieser Baureihe ist ihre hohe Klopfneigung.
- Daher ist es äußerst wichtig, sowohl die Qualität des Kraftstoffs als auch die Sauberkeit der Kühler zu überwachen.
- Ein weiteres bekanntes Problem ist der eher geringe Ressourcenverbrauch der Steuerkette.
- Und wenn Sie nicht auf das Knistern der Ketten achten, müssen Sie die Phasenregler wechseln.
- Zu den Schwachstellen des Motors zählen die nicht besonders langlebige elektronische Drosselklappe und die Einspritzpumpe.
