Der 2,0-Liter-Opel-A20NHT- oder LDK-Motor wurde von 2008 bis 2013 von der Firma produziert und nur in teuren Versionen des recht beliebten Insignia-Modells verbaut. Dieses Aggregat galt als sehr unzuverlässig und wich bald dem A20NFT-Motor.
Die A-Serie umfasst Motoren: A20NFT, A24XE, A28NET und A30XH.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Opel Insignia A (G09) in den Jahren 2008 – 2013.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2013 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 220 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 350 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.2 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | DCVCP |
| Turboaufladung | twin-scroll |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Opel Insignia 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.8 7.1 9.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
| Gewicht, kg | 130 |
Nachteile des A20NHT-Motors
- In den Anfangsjahren der Produktion kam es bei den Besitzern häufig zu plötzlichen Traktionsausfällen;
- Der Motor verliert ständig Öl und weist extrem viele Schwachstellen auf;
- Die Steuerkette läuft sehr unterschiedlich, viele mussten sie schon bei geringer Laufleistung wechseln;
- Eine kleine Ressource ist hier eine elektronische Drosselklappe sowie eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe;
- Bei Verwendung von schlechtem Kraftstoff können Sie den Kolben bis zu 50.000 km lang austauschen.
