Der 2,8-Liter-Opel-A28NET- oder LP9-Motor wurde von 2008 bis 2013 in Australien hergestellt und unter dem B284L-Index in aufgeladenen Versionen des Insignia und im Saab 9-5 der zweiten Generation verbaut. Es gab eine Modifikation dieses Turboaggregats unter dem Index A28NER, gesteigert auf 325 PS und 435 Nm.
Die A-Serie umfasst Motoren: A20NFT, A20NHT, A24XE und A30XH.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Opel Insignia A (G09) in den Jahren 2008–2013;
- Saab 9-5 II (YS3G) in den Jahren 2010 – 2012 (als B284L).
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2013 |
| Verschiebung, cm³ | 2792 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 260 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 350 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 89 |
| Kolbenhub, mm | 74.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf allen Wellen |
| Turboaufladung | Mitsubishi TD04 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Opel Insignia 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
16.9 7.4 10.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 215 |
Nachteile des A28NET-Motors
- Dieser Turbomotor überhitzt schnell, also behalten Sie das Kühlsystem im Auge;
- Steuerketten haben eine sehr bescheidene Ressource und ihr Austausch wird ziemlich teuer sein;
- Es kommt sehr häufig vor, dass Luft durch das Rohr des Luftfilters austritt;
- Die Turbine ist hier zuverlässig, aber die Wastegate-Membran platzt oft;
- Zu den Schwachstellen des Geräts gehören das Steuergerät, der Unterdruck und die Benzinpumpe.
