Der 3,2-Liter-Opel-Z32SEE- oder LU1-Motor wurde von 2006 bis 2011 produziert und war im beliebten Antara-Crossover verbaut oder ähnelte fast vollständig dem Chevrolet Captiva. Viele verwechseln diesen Motor mit dem LA3-Aggregat, das in den Vectra- oder Signum-Modellen verbaut wurde.
Zur Z-Familie gehören auch Motoren: Z20LET, Z22SE, Z22YH, Z24SED, Z28NET usw.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Opel Antara A (L07) in den Jahren 2006 – 2010;
- Chevrolet Captiva C100 in den Jahren 2006–2011.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2006-2011 |
Verschiebung, cm³ | 3195 |
Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
Leistung, PS | 227 |
Drehmomentabgabe, Nm | 297 |
Zylinderblock | aluminium V6 |
Kopf blockieren | aluminium 24v |
Zylinderbohrung, mm | 89 |
Kolbenhub, mm | 85.6 |
Komprimierungsverhältnis | 10.3 |
Funktionen | nein |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | drei Ketten |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 7.4 |
Kraftstofftyp | Benzin |
Euro-normen | EURO 4 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Opel Antara 2009) – stadt — autobahn – kombiniert |
16.4 8.9 11.6 |
Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Gewicht, kg | 190 |
Nachteile des Z32SEE-Motors
- Dieser Motor mag keinen Frost und startet im Winter nicht nur schlecht, sondern friert auch unterwegs ein.
- Die Hauptprobleme des Motors hängen jedoch mit der geringen Ressource des Steuerkettenmechanismus zusammen.
- Die Kette kann sich bereits bei einer Laufleistung von 50.000 km dehnen, und die Kosten für den Austausch sind nicht gerade ermutigend.
- Der Motor hat Angst vor Überhitzung, beim Fahren mit verstopftem Kühler fallen die Ringe schnell aus.
- Die verbleibenden Ausfälle des Aggregats sind in der Regel mit Öllecks und ECU-Störungen verbunden.