Der 1,6-Liter-Peugeot DV6BTED4- oder DV6B 1.6 HDi 75-Motor wurde von 2005 bis 2009 produziert und beim Partner und Berlingo verbaut, bis er dem 8-Ventil-DV6ETED-Motor Platz machte. Es wurde eine Version des Motors mit einer verstärkten Pleuel- und Kolbengruppe und dem DV6BUTED4-Index vorgeschlagen.
Andere Dieselmotoren der DV6-Familie: DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4, DV6CTED, DV6DTED, DV6ETED, DV6FCTED, DV6FDTED, DV6FETED.
Im Jahr 2005 debütierte der 75 PS starke DV6B-Diesel auf dem Peugeot Partner und Citroen Berlingo, der im Wesentlichen eine gedrosselte Version des 90 PS starken DV6A-Triebwerks war. Strukturell sind die Motoren ähnlich: ein Aluminiumblock für 4 Zylinder mit gusseisernen Laufbuchsen, ein 16-Ventil-Blockkopf mit hydraulischen Kompensatoren und ein kombinierter Zahnriemen und Kette. Die Einspritzung erfolgte hier über das Bosch-Common-Rail-System mit elektromagnetischen Injektoren, und alle Modifikationen waren mit einem Mitsubishi TD025-Turbolader ohne variable Geometrie ausgestattet.
Neben der regulären Version des Motors mit dem 9HW-Index gab es eine erweiterte 9HT-Modifikation, die sich durch eine verstärkte Pleuel- und Kolbengruppe mit etwas dickeren Laufbuchsen, Nockenwellen mit einem anderen Nockenprofil und eine effizientere Ölpumpe auszeichnete. In einer Reihe von Quellen ist ein solcher Dieselmotor unter seiner eigenen Bezeichnung DV6BUTED4 bekannt.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 1560 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 75 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 175 – 185 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 88.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 17.6 – 18.0 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Mitsubishi TD025 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot Partner 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.7 4.7 5.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 140 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Citroen Berlingo I (M49/M59) in den Jahren 2005–2008; Berlingo II (B9) in den Jahren 2008 – 2009;
- Peugeot Partner I (M49/M59) in den Jahren 2005–2008; Partner II (B9) in den Jahren 2008 – 2009.
Nachteile des DV6BTED4-Motors
- In den ersten Produktionsjahren verschleißten bei diesen Motoren die Nockenwellennocken und der hydraulische Kettenspanner schnell, und die Kette selbst wurde oft sogar auf bis zu 100.000 Kilometer gedehnt. Dann erhöhte der Hersteller die Qualität und diese Probleme wurden sehr selten.
- Eine beträchtliche Anzahl von Beschwerden hängen mit der geringen Lebensdauer des Turboladers zusammen, aber normalerweise liegt der Grund nicht in seiner Zuverlässigkeit, sondern in einem verstopften Grobölfilter, der sich in der Rohrverschraubung befindet, die die Turbine schmiert des Netzteils.
- Außerdem treten hier häufig Öl- und Frostschutzmittellecks auf, das AGR-Ventil verstopft schnell, feuerfeste Unterlegscheiben unter den Düsen brennen ständig durch und sie selbst lösen sich. Außerdem wird hier bei einem Zahnriemenriss nicht nur die Wippe, sondern auch die Nockenwelle ausgetauscht.
