Der 2,5-Liter-16-Ventil-Renault-2TR-Benzinmotor wird seit 2007 vom Konzern montiert und seit seiner ersten Generation in den beliebten Koleos-Crossover eingebaut. Dieses Triebwerk war im Wesentlichen nur ein Klon des japanischen Nissan QR25DE-Motors.
Die SCe-Linie: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR, V4U, V4Y.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2007 |
| Verschiebung, cm³ | 2488 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 170 – 185 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 225 – 245 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 89 |
| Kolbenhub, mm | 100 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Einlauf, nach 2016 an beiden Schächten |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Renault Koleos 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.2 7.7 8.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 125 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Renault Koleos 1 (HY) in den Jahren 2007–2016; Koleos 2 (HC) seit 2016.
Nachteile des Renault 2TR-Motors
- Dieses Gerät erschien im Jahr 2007 und die QR25DE-Probleme der ersten Jahre hatten keine Auswirkungen darauf.
- Das Wichtigste ist, eine Überhitzung zu verhindern, da es hier sofort die Dichtung durchbricht und den Zylinderkopf führt.
- Nach 100.000 Laufkilometern stehen viele aufgrund von Ringen vor einem Ölbrenner.
- Die Steuerkette unterscheidet sich auch nicht in der Ressource und muss oft alle 150.000 km ausgetauscht werden.
- Alle verbleibenden Probleme hängen mit Sensorfehlern und Störungen der elektrischen Drosselklappe zusammen.
