Motor Renault 2TR

Der 2,5-Liter-16-Ventil-Renault-2TR-Benzinmotor wird seit 2007 vom Konzern montiert und seit seiner ersten Generation in den beliebten Koleos-Crossover eingebaut. Dieses Triebwerk war im Wesentlichen nur ein Klon des japanischen Nissan QR25DE-Motors.

Die SCe-Linie: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR, V4U, V4Y.

Spezifikationen

Produktionsjahre seit 2007
Verschiebung, cm³ 2488
Kraftstoffsystem verteilte Injektion
Leistung, PS 170 – 185
Drehmomentabgabe, Nm 225 – 245
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 89
Kolbenhub, mm 100
Komprimierungsverhältnis 9.6
Funktionen DOHC
Hydraulische heber nein
Timing-Antrieb kette
Phasenregler am Einlauf, nach 2016 an beiden Schächten
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 5.1
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 4/5/6
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Renault Koleos 2010)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
11.2
7.7
8.9
Motorlebensdauer, km ~250 000
Gewicht, kg 125

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Renault Koleos 1 (HY) in den Jahren 2007–2016; Koleos 2 (HC) seit 2016.

Nachteile des Renault 2TR-Motors

  • Dieses Gerät erschien im Jahr 2007 und die QR25DE-Probleme der ersten Jahre hatten keine Auswirkungen darauf.
  • Das Wichtigste ist, eine Überhitzung zu verhindern, da es hier sofort die Dichtung durchbricht und den Zylinderkopf führt.
  • Nach 100.000 Laufkilometern stehen viele aufgrund von Ringen vor einem Ölbrenner.
  • Die Steuerkette unterscheidet sich auch nicht in der Ressource und muss oft alle 150.000 km ausgetauscht werden.
  • Alle verbleibenden Probleme hängen mit Sensorfehlern und Störungen der elektrischen Drosselklappe zusammen.

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