Seit 2015 wird in München eine Reihe von 6-Zylinder-BMW B58B30-Motoren mit einem Volumen von 3,0 Litern montiert und auf aufgeladene Modifikationen von Heck- und Allradantriebsmodellen des deutschen Konzerns gesetzt. Es gibt zwei Generationen solcher Motoren und die auf ihrer Basis entstandene Reihe von S58-Sportaggregaten.
B58 sind Motoren mit einem Aluminiumblock und plasmagespritztem Stahl an den Zylinderwänden, einem 24-Ventil-Zylinderkopf aus Aluminium mit Hydrostößeln, einem Direkteinspritzsystem, Vanos-Phasenschiebern an zwei Nockenwellen, einem Valvetronic-System und einem Steuerkettenantrieb. Diese Motoren werden von einem Twin-Scroll-Turbolader von Mahle/Bosch mit Ladeluftkühler aufgeladen. Erwähnenswert ist auch, dass hier im Gegensatz zu den B38- und B48-Aggregaten keine Ausgleichswellen vorhanden sind.
Im Jahr 2018 erschien eine aktualisierte Version, die in der Fachliteratur als B58B30TU bekannt ist. Dieses Aggregat zeichnet sich durch einen vereinfachten Steuertrieb mit einer statt bisher zwei Ketten, eine leichte Kurbelwelle, ein neues Einspritzsystem mit von 200 auf 350 bar erhöhtem Druck und einen im Blockkopf integrierten Abgaskrümmer aus. Dadurch verringerte sich das Gewicht um 6 kg.
Es gibt drei Familien solcher Motoren: B58B30M1 und B58B30O1 mit der Bezeichnung B58B30TU.
B58B30M0 (326 – 340 PS / 450 – 500 Nm) Motor wurde eingebaut auf:
- BMW 1er F20 in den Jahren 2016–2019;
- BMW 2er F22 in den Jahren 2016–2021;
- BMW 3er F30 in den Jahren 2015–2018; 3er F34 in den Jahren 2016–2020;
- BMW 4er F32 in den Jahren 2016–2021;
- BMW 5er G30 in den Jahren 2017–2020;
- BMW 6er G32 in den Jahren 2017–2020;
- BMW 7er G11 in den Jahren 2015–2018.
B58B30M1 (333 – 340 PS / 450 – 500 Nm) Motor wurde eingebaut auf:
- BMW 5er G30 seit 2020;
- BMW 6er G32 seit 2020;
- BMW 8er G15 seit 2019;
- BMW X5 G05 seit 2018;
- BMW X6 G06 seit 2019;
- BMW X7 G07 seit 2019;
- BMW Z4 G29 seit 2019.
B58B30O1 (360 – 374 PS / 500 Nm) Motor wurde eingebaut auf:
- BMW 2er G42 seit 2021;
- BMW 3er G20 seit 2019;
- BMW 4er G22 seit 2020;
- BMW X3 G01 seit 2018;
- BMW X4 G02 seit 2018.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2015 |
| Verschiebung, cm³ | 2998 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 326 – 388 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 450 – 500 |
| Zylinderblock | aluminium R6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 94.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
| Funktionen | Valvetronic |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Vanos auf zwei Nockenwellen |
| Turboaufladung | Twin-Scroll-Turbolader von Mahle/Bosch mit Ladeluftkühler |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 139 |
Nachteile des B58B30-Motors
- Die meisten Beschwerden in den Fachforen beziehen sich auf einen Rückgang des Kühlmittelstands. Die genaue Ursache ist unbekannt, aber manchmal hilft ein Austausch des Ausgleichsbehälterdeckels.
- Der Motor ist ziemlich heiß und die Kopfdichtungen platzen regelmäßig. Normalerweise tritt sofort ein starker Geruch nach verbranntem Öl auf, oft auch nach Rauch.
- Wie die meisten Benzinmotoren mit Direkteinspritzung leiden auch B58-Motoren häufig unter schwankenden Motordrehzahlen aufgrund von Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen.
- Seltenere Probleme hängen hier mit den Vanos-Phasenschiebern, dem Behälterventil und dem Ölfilter zusammen, der beim Austausch auseinanderfällt und nicht so einfach zu bekommen ist.
