BMW N42B18 Motoren sind Reihen-4-Zylinder-Motoren mit DOHC-Gasverteilungssystem. Der Vorgänger dieses Aggregatmodells waren die Motoren der M43-Serie. Das Hauptmerkmal des N42B18 sind die beiden obenliegenden Nockenwellen und das innovative VANOS-System. Diese Technologie ermöglichte es, den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Abgasbelastung zu reduzieren. Und die Valvetronic-Technologie trägt zur Leistungssteigerung bei, indem sie die Zylinderfüllung mit dem Gemisch optimiert.
N42-Familie: N42B18, N42B20.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2001-2004 |
| Hubraum, cm³ | 1796 |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung |
| Leistung, PS | 116 /5500 rpm |
| Drehmoment, Nm | 175 /3750 rpm |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 81 |
| Verdichtungsverhältnis | 10.5 |
| Besonderheiten | Valvetronic |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Kette |
| Nockenwellenversteller | Doppel-VANOS |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Motorölmenge, Liter | 4.25 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für 316i E46) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.9 5.5 7.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 120 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- BMW 3-Series E46 in den Jahren 2001–2004.
Nachteile des N42B18-Motors
- Temperaturanstieg. Der Hauptgrund ist eine schlechte Reinigung des Kühlers und ein beschädigter Thermostat, der nur alle 100.000 km ausgetauscht werden muss. Die Folge davon ist der Ausfall der Ventilschaftdichtungen. Dadurch verbraucht das Gerät zu viel Öl. Daher sollten Sie immer das Kühlsystem überprüfen.
- Lärm. Der Bruch muss durch einen kompletten Austausch des Kettenspanners behoben werden. Seine Laufzeit beträgt plus oder minus 100.000 km. Sie müssen auch die Steuerkette überprüfen, die sich gleichzeitig dehnen und zu einer Erhöhung der Geräuschentwicklung führen kann.
Sie müssen auch berücksichtigen, dass beim Wechseln der Zündkerzen die Spulen des BREMI-Zündsystems häufig beschädigt werden. Es ist besser, Letzteres auf EPA umzustellen. Der Antriebsstrang des N42 liebt gute Öle. Es ist besser, nur das vom Hersteller selbst empfohlene einzuschenken. Der Motor hat eine hohe Heiztemperatur und Öleinsparungen führen in der Regel zu einer Überholung. Oftmals ist auch ein Austausch der Vanos erforderlich.
Der Motor ist recht sparsam und funktionell, allerdings auch sehr launisch (er muss ständig überwacht werden) und nicht so zuverlässig wie seine Vorgänger, also der M40-M43.
Häufige Fragen zum BMW N42B18
Wie viel Leistung hat der BMW N42B18?
Leistung des BMW N42B18, PS: 116 /5500 rpm. Drehmoment, Nm: 175 /3750 rpm.
Wie viel Öl braucht der BMW N42B18 und welches?
Motorölmenge: 4.25 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30.
Hat der BMW N42B18 einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der BMW N42B18 hat eine Steuerkette.
Hat der BMW N42B18 einen Turbolader?
Nein, der BMW N42B18 ist ein Saugmotor.
Muss beim BMW N42B18 das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der BMW N42B18 hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der BMW N42B18?
Die typische Lebensdauer des BMW N42B18 beträgt bei richtiger Wartung ~250 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des BMW N42B18?
316i E46: Stadt 9.9, Autobahn 5.5, kombiniert 7.1 L/100 km.
In welchen Autos wurde der BMW N42B18 eingebaut?
BMW 3-Series E46 in den Jahren 2001–2004.
Welche Motoren sind mit dem BMW N42B18 verwandt?
N42-Familie: N42B20.
