Der 4-Zylinder-Motor N42B20 ersetzte 2001 die veralteten Motoren M43B18, M43B19 und M44B19. Anstelle eines schweren gusseisernen Zylinderblocks wurde im neuen Motor ein leichter Aluminiumzylinder mit gusseisernen Laufbuchsen verwendet.
Der N42B20-Motor verwendet eine neue Langhubkurbelwelle (90 mm Hub) sowie neue Kolben und Pleuel. Die Ausgleichswellen bleiben die gleichen wie beim M43TU und werden am neuen Block montiert.
Anstelle des bisherigen SOHC-8V-Zylinderkopfs wurde ein neues Zweiwellen-16-Ventil mit Steuerblock verwendet. Darüber hinaus ist der neue Zylinderkopf mit einem variablen Ventilsteuerungssystem an beiden Doppel-VANOS-Wellen sowie einem Valvetronic-Einlassventilhubsystem ausgestattet. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 32 mm, der Auslass 29 mm. Eigenschaften der serienmäßigen BMW N42 Nockenwellen: Phase 250/258, Anstieg auf 9,7/9,7.
Der Ansaugkrümmer des N42B20 ist mit einem DISA-System mit variabler Länge ausgestattet, das die Leistung sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Geschwindigkeiten erheblich optimiert. Bosch ME 9.2 Motormanagementsystem.
Dieser Motor wurde bei BMW-Fahrzeugen mit dem 18i-Index verwendet.
N42-Familie: N42B18, N42B20.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2001-2004 |
| Hubraum, cm³ | 1995 |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung |
| Leistung, PS | 143 /6000 rpm |
| Drehmoment, Nm | 200 /3750 rpm |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Verdichtungsverhältnis | 10.0 |
| Besonderheiten | Valvetronic |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Kette |
| Nockenwellenversteller | Doppel-VANOS |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Motorölmenge, Liter | 4.25 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für BMW 318i 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.0 5.5 7.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~275 000 |
| Gewicht, kg | 120 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- BMW 3-Series E46 in den Jahren 2001–2004.
Nachteile des N42B20-Motors
- Die meisten Probleme für Besitzer werden durch Fehler in den Valvetronic- und Vanos-Systemen verursacht;
- Die Steuerkette und ihr Spanner müssen häufig bereits bei einer Reichweite von 100.000 bis 150.000 km ausgetauscht werden;
- Der Motor ist sehr heiß, was die Lebensdauer der Ventilschaftdichtungen stark beeinträchtigt;
- Nicht-Originalöl hält diesen Temperaturen möglicherweise nicht stand und der Motor blockiert.
- Beim Kerzenwechsel versagen hier sehr oft teure Zündspulen.
Häufige Fragen zum BMW N42B20
Wie viel Leistung hat der BMW N42B20?
Leistung des BMW N42B20, PS: 143 /6000 rpm. Drehmoment, Nm: 200 /3750 rpm.
Wie viel Öl braucht der BMW N42B20 und welches?
Motorölmenge: 4.25 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30.
Hat der BMW N42B20 einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der BMW N42B20 hat eine Steuerkette.
Hat der BMW N42B20 einen Turbolader?
Nein, der BMW N42B20 ist ein Saugmotor.
Muss beim BMW N42B20 das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der BMW N42B20 hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der BMW N42B20?
Die typische Lebensdauer des BMW N42B20 beträgt bei richtiger Wartung ~275 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des BMW N42B20?
BMW 318i 2002: Stadt 10.0, Autobahn 5.5, kombiniert 7.2 L/100 km.
In welchen Autos wurde der BMW N42B20 eingebaut?
BMW 3-Series E46 in den Jahren 2001–2004.
Welche typischen Probleme hat der BMW N42B20?
Die meisten Probleme für Besitzer werden durch Fehler in den Valvetronic- und Vanos-Systemen verursacht. Die Steuerkette und ihr Spanner müssen häufig bereits bei einer Reichweite von 100.000 bis 150.000 km ausgetauscht werden. Alle bekannten Probleme.
Welche Motoren sind mit dem BMW N42B20 verwandt?
N42-Familie: N42B18.
