Der 4-Zylinder-Motor N42B20 ersetzte 2001 die veralteten Motoren M43B18, M43B19 und M44B19. Anstelle eines schweren gusseisernen Zylinderblocks wurde im neuen Motor ein leichter Aluminiumzylinder mit gusseisernen Laufbuchsen verwendet.
Der N42B20-Motor verwendet eine neue Langhubkurbelwelle (90 mm Hub) sowie neue Kolben und Pleuel. Die Ausgleichswellen bleiben die gleichen wie beim M43TU und werden am neuen Block montiert.
Anstelle des bisherigen SOHC-8V-Zylinderkopfs wurde ein neues Zweiwellen-16-Ventil mit Steuerblock verwendet. Darüber hinaus ist der neue Zylinderkopf mit einem variablen Ventilsteuerungssystem an beiden Doppel-VANOS-Wellen sowie einem Valvetronic-Einlassventilhubsystem ausgestattet. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 32 mm, der Auslass 29 mm. Eigenschaften der serienmäßigen BMW N42 Nockenwellen: Phase 250/258, Anstieg auf 9,7/9,7.
Der Ansaugkrümmer des N42B20 ist mit einem DISA-System mit variabler Länge ausgestattet, das die Leistung sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Geschwindigkeiten erheblich optimiert. Bosch ME 9.2 Motormanagementsystem.
Dieser Motor wurde bei BMW-Fahrzeugen mit dem 18i-Index verwendet.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2001-2004 |
| Verschiebung, cm³ | 1995 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 143 /6000 rpm |
| Drehmomentabgabe, Nm | 200 /3750 rpm |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | Valvetronic |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Doppel-VANOS |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.25 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für BMW 318i 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.0 5.5 7.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~275 000 |
| Gewicht, kg | 120 |
Nachteile des N42B20-Motors
- Die meisten Probleme für Besitzer werden durch Fehler in den Valvetronic- und Vanos-Systemen verursacht;
- Die Steuerkette und ihr Spanner müssen häufig bereits bei einer Reichweite von 100.000 bis 150.000 km ausgetauscht werden;
- Der Motor ist sehr heiß, was die Lebensdauer der Ventilschaftdichtungen stark beeinträchtigt;
- Nicht-Originalöl hält diesen Temperaturen möglicherweise nicht stand und der Motor blockiert.
- Beim Kerzenwechsel versagen hier sehr oft teure Zündspulen.
