M43B16-Motor – ein 1,6-Liter-BMW-Motor der M43-Familie (dazu gehörten auch M43B18 und M43B19), der den M40B16 ersetzte, wurde auf Basis des 1,8-Liter-M43B18 entwickelt, der eine Kurbelwelle mit reduziertem Kolbenhub einführte 72 mm (war 81 mm).
Im Vergleich zum Vorgänger erhielt das neue Aggregat eine leichtere Kurbelwelle, andere Kolben mit einem auf 9,7 erhöhten Verdichtungsverhältnis sowie 145 mm Pleuel.
Der Zylinderkopf hat trotz der bisherigen Konstruktion mit einer einzigen Nockenwelle große Veränderungen erfahren. Der Zahnriemenantrieb ist einer zuverlässigen Kette gewichen, deren Austausch nach ~ 300 Tausend km erforderlich ist. Außerdem wurden leichte Ventile und neue Federn, Wippen anderer Bauart und hydraulische Ventilspielkompensatoren verwendet. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 42 mm, der Auslass 36 mm. Nockenwellencharakteristik M43B16: Phase 244/244, Steigung 10,6/10 mm.
Das Zündsystem hat sich geändert, um die Motorleistung zu optimieren, wird ein DISA-Ansaugkrümmer mit variabler Länge verwendet.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1993-2002 Steyr Plant |
| Verschiebung, cm³ | 1596 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 102 /5500 rpm |
| Drehmomentabgabe, Nm | 150 /3900 rpm |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 72 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.7 |
| Funktionen | DISA |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für 316i E36) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.0 5.9 7.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Nachteile des M43B16-Motors
Zu den Funktionsstörungen des M43B16-Motors zählen: Geräusche, Klopfen des Motors, schneller Ölverbrauch, instabile Drehzahl, Überhitzung.
- Wenn Öl austritt, ist es notwendig, den Ventildeckel zu überprüfen – das Kurbelgehäuseentlüftungsventil und die versiegelte Dichtung auszutauschen.
- Wenn Sie Geräusche, Knistern und Klopfen im Motor hören, müssen Sie den Zustand des DISA-Dämpfers überprüfen. Um die Funktionalität wiederherzustellen, greifen sie auf ein Reparaturset zurück. Manchmal klopfen Hydrostößel. Der Motor kann Geräusche von den Kipphebeln und der Nockenwelle verursachen.
- Das Aggregat ist außerdem durch instabile Drehzahl, Stöße beim Beschleunigen und Überhitzung gekennzeichnet. Umsätze schweben, wenn der Luftmassenmesser ausfällt, Luftlecks sind möglich. Außerdem müssen Sie die Lambdasonde, das Leerlaufventil und die Drosselklappe überprüfen. Schwierigkeiten beim Drehen der Nockenwelle verursachen manchmal ein Problem.
- Stöße oder Einbrüche beim Beschleunigen werden durch verschmutzte Einspritzdüsen verursacht; Es reicht aus, sie zu reinigen.
- Um die Ursache der Motorüberhitzung herauszufinden, überprüfen Sie die Pumpe, den Kühler und den Thermostat. In manchen Fällen ist ein Abblasen des Kühlsystems erforderlich, um Lufteinschlüsse zu entfernen. Sie sollten auch den Zustand der Rohre im Kühlsystem überprüfen.
- Wenn der Motor nicht anspringt, suchen sie nach einem Problem an den Zündkerzen, der Zündspule, den Hochspannungskabeln und der Benzinpumpe.
