Die 1,5-Liter-BMW B38 3-Zylinder-Motorserie wird seit 2013 montiert und ist in Fahrzeugen mit Frontantrieb wie B38A15, Hinterradantrieb wie B38B15 und Hybriden wie B38K15 verbaut. Auch diese Einheiten sind auf dem Mini installiert: 1,2-Liter-B38A12A und 1,5-Liter-B38A15A.
B38-Benzinmotoren debütierten als Teil des Hybridkraftwerks i8 Coupe, aber bald erschienen konventionelle Modifikationen. Konstruktionsbedingt gibt es einen Aluminiumblock mit plasmagespritztem Stahl und geschlossenem Mantel, einen Aluminium-12-Ventil-Zylinderkopf mit Hydraulikhebern und Kraftstoffdirekteinspritzung, Vanos-Phasenschieber an beiden Nockenwellen sowie ein Valvetronic-System und einen Steuerkettenantrieb. Der Motor wird von einem einzigen wassergekühlten Continental-Turbolader aufgeladen. Zu beachten ist auch das Vorhandensein einer Ausgleichswelle und eines Bosch MEVD 17.2.3 Steuergeräts.
B38A15U0: 102 PS, 180 Nm. Der Motor wurde eingebaut auf:
- BMW 2er F45 in den Jahren 2015–2018;
- BMW 2er F46 in den Jahren 2015–2018.
B38A15U1: 109 PS, 190 Nm. Der Motor wurde eingebaut auf:
- BMW 1er F40 seit 2020;
- BMW 2er F45 in den Jahren 2018–2021; 2er F46 seit 2018.
B38A15M0: 136 PS, 220 Nm. Der Motor wurde eingebaut auf:
- BMW 2er F45 in den Jahren 2014–2018; 2er F46 in den Jahren 2015–2018;
- BMW X1 F48 in den Jahren 2015–2017.
B38A15M1: 140 PS, 220 Nm. Der Motor wurde eingebaut auf:
- BMW 1er F40 seit 2019;
- BMW 2er F44 seit 2020; 2er F45 in den Jahren 2018–2021; 2er F46 seit 2018;
- BMW X1 F48 seit 2017;
- BMW X2 F39 seit 2018.
B38B15U0: 109 PS, 180 Nm. Der Motor wurde eingebaut auf:
- BMW 1er F20 in den Jahren 2015–2019.
B38B15M0: 136 PS, 220 Nm. Der Motor wurde eingebaut auf:
- BMW 1er F20 in den Jahren 2015–2019;
- BMW 2er F22 in den Jahren 2015–2021;
- BMW 3er F30 in den Jahren 2015–2018.
B38K15T0: 231 PS, 320 Nm. Der Motor wurde eingebaut auf:
- BMW i8 L12 in den Jahren 2013–2020;
- BMW i8 L15 im Jahr 2017 – 2020.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2013 |
| Verschiebung, cm³ | 1499 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 102 – 140 231 (Hybridversion) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 180 – 220 320 (Hybridversion) |
| Zylinderblock | aluminium R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 94.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 9.5 (Hybridversion) |
| Funktionen | Valvetronic |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Vanos |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.25 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für 318i F30) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.7 4.6 5.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Nachteile des B38B15 / B38A15-Motors
- Motoren bis 2015 litten unter übermäßigem Axialspiel an der Kurbelwelle und das Drucklager brach bei 50.000 km zusammen. Und dann wurde das Design fertiggestellt.
- Das Aluminiumgehäuse der wassergekühlten Turbine ist hier fest mit dem Abgaskrümmer verbunden und reißt durch Überhitzung, was zum Austreten von Frostschutzmittel führt.
- Wie bei allen Motoren mit Direkteinspritzung sind die Einlassventile mit Ruß überwuchert, was zu schwankenden Drehzahlen und einem instabilen Betrieb des Triebwerks führt.
- Zu den Schwächen gehört auch der nicht langlebigste Katalysator und das Adsorberventil. Bei hoher Laufleistung kommt es außerdem häufig zu Ausfällen in den VANOS- und Valvetronic-Systemen.
