Der 1,0-Liter-Chevrolet-B10D1- oder LMT-Motor wird seit 2009 von der koreanischen Niederlassung von GM produziert und verbaut diesen Motor in seinen kompaktesten Modellen wie dem Spark oder Matiz. Dieses Aggregat verfügt über eine Modifikation, die in einer Reihe von Märkten mit Flüssiggas betrieben wird.
Die B-Serie umfasst Motoren: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Chevrolet Beat M300 in den Jahren 2009–2015;
- Chevrolet Spark M300 in den Jahren 2009–2015;
- Daewoo Matiz 3 in den Jahren 2009–2015.
Spezifikationen
| Produktionsbeginn | 2009 |
| Verschiebung, cm³ | 996 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 68 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 93 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 68.5 |
| Kolbenhub, mm | 67.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.8 |
| Funktionen | VGIS |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.75 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chevrolet Spark 2011) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.6 4.2 5.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | – |
Nachteile des B10D1-Motors
- Trotz der Lautstärke ist dieser Motor zuverlässig und läuft bis zu 250.000 km ohne ernsthafte Pannen;
- Alle häufigen Probleme hängen mit Anbauteilen und Öllecks zusammen;
- Die Steuerkette kann bis zu 150.000 km lang sein, und wenn sie springt oder reißt, verbiegt sie das Ventil;
- Das Ventilspiel muss alle 100.000 km angepasst werden, es gibt keine hydraulischen Stößel.
