Der 1,2-Liter-Chevrolet B12S1- oder LY4-Motor wurde von 2002 bis 2011 in Südkorea hergestellt und in vielen beliebten Budgetmodellen des Konzerns wie Aveo und Kalos verbaut. Dieses Aggregat erscheint in einigen Quellen unter einem völlig anderen Index F12S3.
Im Jahr 2002 wurde die Daewoo S-TEC-Motorenserie der Benziner um einen 1,2-Liter-Motor erweitert. Es war der gebräuchlichste Motor seiner Zeit mit verteilter Kraftstoffeinspritzung, einem gusseisernen Zylinderblock, einem 8-Ventil-Kopf aus Aluminium und einem Zahnriemenantrieb. Um die Umweltnorm Euro 3 zu erfüllen, hat der Hersteller dieses Gerät mit einem AGR-Ventil ausgestattet. Hydraulische Kompensatoren sind hier nicht vorgesehen und alle 30.000 km muss das Ventil eingestellt werden.
Die B-Serie umfasst Motoren: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Chevrolet Aveo T200 in den Jahren 2004–2008;
- Chevrolet Aveo T250 in den Jahren 2008–2011;
- Daewoo Kalos T200 in den Jahren 2002–2006.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2011 |
| Verschiebung, cm³ | 1150 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 72 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 104 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 68.5 |
| Kolbenhub, mm | 78 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.3 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chevrolet Aveo T200 2006) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.4 5.5 6.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | – |
Nachteile des B12S1-Motors
- Das bekannteste Problem dieser Einheit ist die zu schmale Ölkanaldüse, die den Blockkopf mit Schmiermittel versorgt. Durch Ablagerungen verstopft es schnell und durch Ölmangel verschleißen Nockenwelle und Kipphebel. Sie müssen es nur aufbohren.
- Ein weiterer Schwachpunkt ist hier das Kurbelgehäuseentlüftungsventil. Durch Verschleiß kann es in der geschlossenen Position klemmen, was sofort zu Öllecks führt, oder in der offenen Position, was zu Luftlecks und Schwebegeschwindigkeit führt.
- Besitzer von Autos mit einem solchen Motor klagen oft über Ausfälle von Anbaugeräten: Der Anlasser fällt aus, der Thermostat klemmt, die Pumpe läuft und die Generatorlager brummen.
- Selbst hier funktionieren die Zündspule und ihre Hochspannungskabel nur für relativ kurze Zeit, die Zähne des Drosselklappenservos bröckeln und die Einspritzdüsen verstopfen.
