Motor Chevrolet F14D4

Der F14D4-Motor wurde 2008 in Produktion genommen. Tatsächlich handelte es sich um eine modernisierte Version des F14D3-Motors, was ihn nicht vor technischen Problemen bewahrte. Die für den Vorgänger typischen Probleme im neuen Motor konnten erfolgreich behoben werden.

Der F14D4 verfügt über ein System zum Ändern der Ventilsteuerung auf beiden Wellen, einzelne Zündspulen, eine elektronische Drosselklappe, die Lebensdauer des Zahnriemens und der Rollen hat sich erhöht, von nun an erfolgt der Austausch alle 160.000 km, die AGR System verschwand, von dem es mehr Minuspunkte als Pluspunkte gab, die Leistung stieg auf 101 PS, was für 1,4 sehr gut ist.

Beim F14D4 gibt es keine hydraulischen Stößel. Jetzt müssen Sie das Ventilspiel anpassen, indem Sie kalibrierte Tassen auswählen. Dieser Vorgang wird nach einer Laufleistung von 100.000 km durchgeführt. Thermostatprobleme sind bei GM besonders beliebt, auch hier lässt er keine Langeweile aufkommen und verlangt nach Ersatz innerhalb von 60-90.000 km.

Zur F-Serie gehören außerdem Motoren: F14D3, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 und F18D4.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Chevrolet Aveo T250 in den Jahren 2008–2011;
  • Chevrolet Aveo T300 in den Jahren 2011–2020;
  • Chevrolet Lanos T150 in den Jahren 2009–2013.

Spezifikationen

Hersteller GM DAT
Produktionsbeginn 2008
Zylinderblocklegierung gusseisen
Kraftstoffsystem verteilte Injektion
Konfiguration inline
Anzahl der zylinder 4
Klappe pro zylinder 4
Kolbenhub, mm 73.4
Zylinderbohrung, mm 77.9
Komprimierungsverhältnis 10.5
Verschiebung, cm³ 1399
Leistung, PS 101/6400
Drehmomentabgabe, Nm / rpm 131/4200
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen Euro 4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chevrolet Aveo T250 2009)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
7.9
4.7
5.9
Ölverbrauch, gr/1000 km bis zu 0,6 L/1000
Empfohlenes motoröl 10W-30 / 5W-30
Motorölkapazität, liter 4.5
Menge des zu ersetzenden Motoröls, Liter 4-4.5
Ölwechselintervall, km 15000
Motorlebensdauer, km ~350 000

Nachteile des F14D4-Motors

  • In den ersten Produktionsjahren wurden Phasenregler eingebaut, die nicht mehr als 30.000 km liefen, dann stiegen ihre Ressourcen, aber Fälle von Austausch bei einer Laufleistung von bis zu 100.000 km sind immer noch keine Seltenheit. Außerdem verstopfen die Gitter der Magnetventile durch mangelhafte Schmierung schnell.
  • Dieses Gerät ist mit einer ziemlich kapriziösen elektrischen Drosselklappenbaugruppe ausgestattet. Normalerweise ist Schmutz an den Dämpferanschlüssen oder am Motor-ECU für den Ausfall verantwortlich, aber manchmal ist die Ursache auch ein Verbiegen der Kontakte und ein Scheuern der Potentiometerschiene.
  • Laut den offiziellen Vorschriften wird der Zahnriemen nur einmal alle 160.000 km ausgetauscht, aber er hält nicht immer so lange. Und bei einem gerissenen Riemen verbiegt sich meistens das Ventil. Bei einem unsachgemäßen Austausch kommt es häufig zum Abbruch des Nockenwellen-Impulsrings.
  • Ein weiterer Schwachpunkt dieses Aggregats ist der Ausgleichsbehälterdeckel, das Zündspulenmodul, der elektronische Thermostat oder der ständig fließende Wärmetauscher. Und vergessen Sie nicht, das Ventilspiel einzustellen, da es hier keine Hydrostößel gibt.

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