Der 3,0-Liter-Motor Audi DLZA 3.0 TFSI wird seit 2018 im Werk des deutschen Unternehmens montiert und in die massivsten Mittelklassemodelle des Konzerns eingebaut: den A6 und den A7 in der C8-Karosserie. Dieses Gerät ist Teil einer Hybridanlage mit separatem 48-Volt-Netz.
Die EA839-Serie umfasst: CZSE, DLZA, CWGD, DECA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2018 |
| Verschiebung, cm³ | 2995 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 340 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 500 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 84.5 |
| Kolbenhub, mm | 89 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.2 |
| Funktionen | mild hybrid |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf allen Wellen |
| Turboaufladung | TwinScroll |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 7.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A7 2019) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.2 5.6 6.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~270 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A6 C8 (4K) seit 2018;
- Audi A7 C8 (4K) seit 2018.
Nachteile des Audi DLZA-Motors
- Da dieser Turbomotor erst seit Kurzem eingebaut wird, gibt es keine Statistiken zu seinen Ausfällen.
- Der Ansaugkrümmer ist jetzt mit dem Zylinderkopf kombiniert und kann nicht separat ausgetauscht werden.
- Der Turbolader befindet sich im Zusammenbruch des Zylinderblocks mit der heißen Seite nach innen.
