Der 1,8-Liter-Alfa Romeo 939B1000 oder 159 1,8 TBi-Motor wurde von 2009 bis 2014 produziert und in so bekannte Konzernmodelle wie 159, Brera und den ähnlichen Spider eingebaut. Bei Lancia Delta Schrägheckmodellen der dritten Generation ist dieser Antriebsstrang als 1.8 DI T-Jet 16V bekannt.
Die TBi-Motorenlinie umfasst auch: 960A1000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2009-2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1742 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 200 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 320 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 80.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | BorgWarner K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Alfa Romeo 159 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.8 6.0 8.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 125 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Alfa Romeo 159 (Typ 939) in den Jahren 2009 – 2011;
- Alfa Romeo Brera I (Typ 939) in den Jahren 2009 – 2010;
- Alfa Romeo Spider VI (Typ 939) in den Jahren 2009–2010;
- Lancia Delta III (844) in den Jahren 2009 – 2014.
Nachteile des Alfa Romeo 939B1000-Motors
- Für einen Turbomotor dieser Leistung ist dieser Motor sehr zuverlässig und weist keine besonderen Probleme auf;
- Da es eine Direkteinspritzung gibt, bildet sich an den Ventilen recht schnell Ruß;
- Der Motor benötigt Spezialöl oder die Turbine und die Hydrostößel halten nicht lange;
- Es wird empfohlen, den Zahnriemen alle 60.000 km zu wechseln. Andernfalls verbiegen sich die Ventile, wenn er reißt.
- Bei intensiver Nutzung beträgt der Schmierstoffverbrauch bis zu einem Liter pro 1000 km.
