Der 1,0-Liter-Toyota-1SZ-FE-Motor wurde von 1999 bis 2005 in Japan ausschließlich für die Yaris-Modellfamilie hergestellt. Der Motor war nur am Einlass mit einem Phasensteuerungssystem vom Typ VVT-i ausgestattet und der Gasverteilungsmechanismus der Einheit wurde über eine Morsekette angetrieben.
Die SZ-Familie umfasst Motoren: 1SZ-FE, 2SZ‑FE, 3SZ‑VE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Platz XP10 von 1999 bis 2005;
- Toyota Yaris XP10 von 1999 bis 2005.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1999-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 997 |
| Kraftstoffsystem | MPI |
| Leistung, PS | 69 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 95 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 69 |
| Kolbenhub, mm | 66.7 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | Morsekette |
| Phasenregler | VVT-i am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Yaris 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.9 5.1 5.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 91 |
Nachteile des 1SZ-FE-Motors
- Dieser Motor reagiert äußerst empfindlich auf die Qualität und insbesondere auf den Zeitpunkt des Ölwechsels;
- Aufgrund des Keils des hydraulischen Spanners kommt es zu einem Kettensprung und einem Zusammentreffen der Ventile mit den Kolben;
- Bei starkem Frost und umgekehrt kann die Hitze dazu führen, dass Luft in den Ansaugkrümmer gelangt.
- Aufgrund der Konstruktion der Pumpe wird das Öl noch lange nach dem Motorstart durch das System transportiert;
- Es ist sehr schwierig, die Ventile einzustellen, da die gesamte Antriebshülse ausgetauscht werden muss.
