Der 1,3-Liter-Toyota 1NR-VE-Motor wird seit 2015 in Japan produziert und kommt ausschließlich in Kompaktmodellen zum Einsatz, die auf den Automobilmärkten Südostasiens angeboten werden. Der Motor ist in allen Modifikationen mit einem variablen Ventilsteuerungssystem Dual VVT-i ausgestattet.
Die NR-Familie umfasst Motoren: 3NR‑FE, 8NR‑FTS, 1NR‑FE, 1NR‑VE, 1NR‑FKE, 2NR‑FE, 2NR‑VE, 2NR‑FKE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Avanza F650 seit 2015;
- Perodua Bezza seit 2016;
- Perodua Myvi seit 2017.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1329 |
| Kraftstoffsystem | Injektor MPI |
| Leistung, PS | 90 – 95 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 115 – 120 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 72.5 |
| Kolbenhub, mm | 80.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.5 |
| Funktionen | ETCS-i |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual VVT-i |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 3.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Avanza 2016) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.3 4.6 5.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 98 |
Nachteile des 1NR-VE-Motors
- In Fachforen beschweren sie sich nur über den Ölbrenner und den lauten Betrieb des Motors;
- Hier fallen häufig Zündspulen und eine Wasserpumpe aus.
