Motor Toyota 1NR-FE

Der 1,3-Liter-Toyota 1NR-FE-Motor wird seit 2008 und nur in japanischen Fabriken montiert. Der Motor ist in zwei Versionen erhältlich: für Entwicklungsländer EURO 3 und für andere EURO 4/5. Es gibt auch eine Modifikation für Bioethanol 1NR-FBE und zwei weitere chinesische 4NR-FE und 6NR-FE.

Die NR-Familie umfasst Motoren: 3NR‑FE, 8NR‑FTS, 1NR‑FE, 1NR‑VE, 1NR‑FKE, 2NR‑FE, 2NR‑VE, 2NR‑FKE.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Toyota Auris E150 in den Jahren 2008–2012; Auris E180 seit 2012;
  • Toyota Corolla E150 in den Jahren 2009–2013; Corolla E160 seit 2012; Corolla E180 seit 2013;
  • Toyota iQ GJ10 in den Jahren 2008–2015;
  • Toyota Ractis NCP120 in den Jahren 2010–2017;
  • Toyota Urban Cruiser XP110 in den Jahren 2009–2016;
  • Toyota Yaris XP90 in den Jahren 2008–2011; Yaris XP130 seit 2011;
  • Daihatsu Boon in den Jahren 2010–2016;
  • Aston Martin Cygnet in den Jahren 2011–2013.

Spezifikationen

Produktionsjahre seit 2008
Verschiebung, cm³ 1329
Kraftstoffsystem Injektor MPI
Leistung, PS 95 – 101
Drehmomentabgabe, Nm 118 – 132
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 72.5
Kolbenhub, mm 80.5
Komprimierungsverhältnis 10.5 – 11.5
Funktionen ETCS-i
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler Dual VVT-i
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-20
Motorölkapazität, liter 3.4
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 3/4/5
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Corolla 2010)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
7.3
4.9
5.8
Motorlebensdauer, km ~200 000
Gewicht, kg 99

Nachteile des 1NR-FE-Motors

  • Einige Besitzer behaupten, dass es sich um einen kleinen Ölbrenner handelt, der mit der Kilometerleistung wächst;
  • Eine bescheidene Ressource verfügt über einzelne Zündspulen und eine Wasserpumpe;
  • Aufgrund des Defekts des AGR-Ventils ist das Aggregat anfällig für die schnelle Bildung von Kohlenstoffablagerungen;
  • Viele beschweren sich über Fremdgeräusche beim Betrieb des Motors, insbesondere von VVT-Kupplungen.

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