Der 1,2-Liter-Toyota-3NR-FE-Motor wird seit 2011 in Japan für B-Klasse-Modelle montiert. Das Gerät ist in zwei Versionen erhältlich: mit und ohne das variable Ventilsteuerungssystem Dual VVT-i. Eine vereinfachte Modifikation des Motors ohne Phasenregler wird nur auf dem indischen Markt angeboten.
Die NR-Familie umfasst Motoren: 3NR‑FE, 8NR‑FTS, 1NR‑FE, 1NR‑VE, 1NR‑FKE, 2NR‑FE, 2NR‑VE, 2NR‑FKE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Etios NGK12 seit 2011;
- Toyota Etios Cross NGK15 seit 2014;
- Toyota Yaris XP130 seit 2011; Yaris XP150 seit 2013;
- Daihatsu Ayla seit 2013;
- Daihatsu Sigra seit 2016.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2011 |
| Verschiebung, cm³ | 1197 |
| Kraftstoffsystem | Injektor MPI |
| Leistung, PS | 80 (ohne Dual VVT-i) 86 (mit Dual VVT-i) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 104 (ohne Dual VVT-i) 108 (mit Dual VVT-i) |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 72.5 |
| Kolbenhub, mm | 72.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 (ohne Dual VVT-i) 11.5 (mit Dual VVT-i) |
| Funktionen | ETCS-i |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein Dual VVT-i |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 (ohne Dual VVT-i) EURO 4/5 (mit Dual VVT-i) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Yaris 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.9 4.1 4.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 95 |
Nachteile des 3NR-FE-Motors
- Einige Besitzer beschweren sich schon auf den ersten Kilometern über einen kleinen Ölbrenner;
- Unter der Motorhaube sind ständig Geräusche und Klopfgeräusche zu hören, insbesondere von den VVT-i-Kupplungen;
- Die Wasserpumpe und die einzelnen Zündspulen haben eine kurze Lebensdauer;
- Aufgrund des AGR-Ventils ist das Aggregat anfällig für schnelle Kohlenstoffablagerungen.
