Der 1,2-Liter-Toyota 8NR-FTS-Motor wird seit 2015 und nur im japanischen Werk des Konzerns produziert. Dieser Motor arbeitet nach dem Atkinson-Zyklus, ist mit Direkteinspritzung, Turboaufladung mit Ladeluftkühler und den variablen Ventilsteuerungssystemen VVT-i + VVT-iW ausgestattet.
Die NR-Familie umfasst Motoren: 3NR‑FE, 8NR‑FTS, 1NR‑FE, 1NR‑VE, 1NR‑FKE, 2NR‑FE, 2NR‑VE, 2NR‑FKE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Auris 2 (E180) seit 2015;
- Toyota C-HR 1 (AX10) seit 2016.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1197 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung D-4T |
| Leistung, PS | 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 185 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 71.5 |
| Kolbenhub, mm | 74.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | VVT-iW + VVT-i |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 4.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota C-HR 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.7 5.4 6.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 112 |
Nachteile des 8NR-FTS-Motors
- Eine Reihe von Besitzern beschweren sich über die fortschreitende Ölverbrennung bereits auf den ersten Kilometern;
- Beim Betrieb des Motors sind häufig Fremdgeräusche zu hören, insbesondere von VVT-i-Kupplungen;
- Das AGR-Ventil verschmutzt schnell, eine Reinigung kann bereits nach 30.000 km erforderlich sein.
